2 октября 2016, 22:21

Тест-драйв Zotye T600: китайский Зорро

Благородный герой в маске по имени Зорро имел эффектную привычку кнутом или рапирой оставлять на телах врагов филигранные шрамы в виде буквы Z. Аналогичная литера в квадратной рамке, начертанная на радиаторе машины, ничего общего с Zorro не имеет.

Да и выглядит логотип не столь романтично, хотя и не менее таинственно. Как, впрочем, для неискушенного автолюбителя не менее загадочным покажется и наименование автомобильного бренда - Zotye.

«Зотье» - вроде бы звучит интеллигентно, на французский манер, почти как «картье» или «кутерье». Но на самом деле произносится слово гораздо прозаичней – «Зоти». На китайском рынке концерн Zotye Holding Group Co., основанный в 2005 году, выпускает более 10 моделей, включая несколько электрокаров. В России доступны лишь две машины – мало востребованный седан Z300 и более распродаваемый кроссовер Т600. Опережая все пресловутые обвинения в плагиате, сайт российского представительства марки объясняет сходство своих моделей тем, «что компания Zotye долгое время являлась поставщиком компонентов на многие производства европейских брендов в Китае». Следовательно, поэтому «такая кооперация влияла на внешний вид автомобилей Zotye».

И вправду, не секрет, что передняя часть Zotye T600 недвусмысленно напоминает VW Touareg. Корма в этом отношении более оригинальна. При этом габариты «китайца» существенно уступают именитому «немцу» – 4631х1893х1694 мм против 4801х1940х1709х2893 мм, да и дорожный просвет у Т600 поменьше – 185 мм (у Touareg – 201 мм). Естественно, для потенциального покупателя китайского авто внешние черты европейского внедорожника на Zotye T600 смотрятся более, чем выигрышно. Речь не идет об агрессии и внушительности, которыми обладает облик «немца». «Китаец» смотрится гораздо миролюбивее, его экстерьер строго каноничен, не вызывает особого отторжения, и кто-то, наверняка, найдет его симпатичным. Тем более, при поверхностном осмотре явных огрехов в сборке кузова не обнаружено.

Внутри Т600 вряд ли претендует на сходство с немцами, хотя спокойное и упорядоченное оформление салона вполне соответствует европейскому стилю – просто, функционально, без лишних экспериментов и претензий на роскошь. Хотя пластиковых панелей «под дерево» и обивки из кожзаменителя китайцы не пожалели. Уже на первых порах знакомства с салоном и при ближайшем рассмотрении интерьера появляется ощущение какой-то недосказанности: вроде бы,  зазоры между деталями ровные, а наощупь отдельные элементы декора «гуляют» и потрескивают, да и во время движения кое-где просыпаются капризные сверчки. При этом, надо признать, что никаких вопиющих перекосов деталей, оттопыренных панелей и торчащих саморезов здесь нет.

Панель приборов с 2 колодцами и монохромным дисплеем посередине читается в любое время суток. Вот только, чтобы «листать» показатели бортового компьютера, приходится пробираться к кнопке, которая расположена на самой панели – не очень удобно. Центральная консоль совсем не перегружена - заблудиться невозможно.

В Zotye удобно сидится – и водителю, и пассажирам. На чем здесь точно не сэкономили, так это на размере кресел и мягком наполнителе. Кроме того, в салоне нет проблем с пространством. На втором ряду имеется небольшой центральный тоннель на полу, да и блок между передними сидениями расположен слишком близко к подушке заднего дивана, так что третьему пассажиру на галерке придется ко всему этому привыкать. Объем багажника далеко не выдающийся -  344 литра, к тому же при сложенной спинке задних сидений идеального ровного пола не будет.

Зато тестовый кроссовер в топовой комплектации откровенно порадовал богатым оснащением: здесь и внушительный панорамный люк с электроприводом шторки, и камера заднего вида, и датчики дождя и света, и электронный ручник, и ксеноновые фары, и электроприводы передних сидений, и навигация, и бесключевой доступ, и даже обогрев задних сидений. А еще - медиа-система, которая щедро напичкана различными играми. И все это во время теста работало без сбоев.

На нашем рынке Zotye T600 оснащается единственным 1,5-литровым турбомотором мощностью 161 л.с., безальтернативной 5-ступенчатой «механикой» (в 2017-м обещают «автомат»). Модель предлагается только в переднеприводном варианте. Трогается «китаец» легко и просто, 1-я передача включается четко, педаль сцепления информативна и совсем не капризна – кроссовер не угрожает заглохнуть, а наоборот послушно и плавно набирает скорость. Первых двух передач вполне хватает для движения в пробке. В этом случае на низах при тихом размеренном движении двигатель проявляет эластичность, но стоит спровоцировать более резвый разгон с помощью уверенной порции газа, и  все усилия обреченно растворяются в глубоких турбоямах. Спасают оперативные манипуляции рычагом коробки с целью нащупать оптимальные пониженные передачи. И хорошо, что трансмиссия в этом смысле дружелюбна.

Ближе к 3000 об/мин моторчик внезапно просыпается и проявляет активность. О спортивных амбициях речь не идет, но добросовестная инициатива налицо – главное не сбавлять высоких оборотов. При активной езде расход топлива составил в среднем 10 л/100 км.    

Подвеску комфортной назвать можно с большой натяжкой. На хорошем асфальте Т600 проявляет неплохую плавность хода: едешь по гладкому шоссе и не нарадуешься. Но стоит колесам поймать стык, небольшую ямку или безобидный выступ, как подвеска без зазрения совести транслирует все в салон. На волнообразном покрытии кроссовер недостаточно собран, податлив к раскачкам, а при маневрах демонстрирует основательные крены. К тому же, ватный руль не балует информативностью и ответной реакцией, и на больших скоростях машину приходится подлавливать, чтобы сохранять траекторию. Так что при столь резвом моторчике к активным маневрам «китаец» совсем не готов. 

Резюме

Автомобиль оставил противоречивые чувства. С одной стороны, учтивая внешность, гостеприимный салон, богатое оснащение, результативный мотор, внятная МКПП. Вроде бы, все, что надо - имеется. Но в противовес каждому положительному пункту обязательно найдется какой-то жучок и червоточинка, посему ощущение недосказанности никуда не делось.  

Ощутимым успокоительным средством могла бы служить цена Zotye T600, которая варьируется в зависимости от комплектации в диапазоне от 849 990 до 959 990 руб. Но недавно в сегмент бюджетных SUV вклинились Renault Kaptur и Hyundai Creta. Первый стоит минимум 859 000 рублей за 114-сильный вариант, второй – от 749 900 рублей за 123-сильную комплектацию. Оба предлагают на выбор 2 мотора, и хоть по размерам и француз, и кореец уступают нашему герою, объем багажников у них чуть больше. Что касается земляков, то с Zotye T600 готовы поспорить Haval H2 (от 939 900 руб.), Chery Tiggo 5 (от 899 900 руб.), Geely Emgrant X7 (от 792 000 руб.), Lifan X60 (от 609 900 руб.) и Haima 7 (от 599 900 руб.).

Комплектации и технические характеристики

Zotye T600 1,5 MT
Год выпуска, с2015
Год выпуска, по2016
Кузовкроссовер
Количество дверей/мест5/5
Тип двигателябензиновый
Мощность, л.с./ об/мин162
Объем двигателя1498
Тип трансмисииМеханическая 5-ступенчатая
Приводпередний
Смешанный цикл7.9
ТопливоАИ-95

В избранное

Материал про

Комментарии пользователей
Войти через
Код проверки:

 
Комментарий появится на сайте после проверки модераторами. Для зарегистрированных пользователей проверки нет и комментарий появляется сразу
Отправить
Отзывы по теме
Форум Zotye T600
Искал себе хороший кроссовер и увидел Zotye T600. Долго мониторил отзывы и информацию об этой новинке. Приобретать пока не стал, жду больше отзывов. Кто что скажет?
Автолюбитель
Тест SY Stavic: сильный размер
Кто посоветует увлекательную игру, чтоб понравилась на пару лет и не надоесть?
ThomastuP
Код для магнитолы
| Кому: Олег Здравствуйте код ещё нужен ? Пишите на audio@fordcode.ru. Помогут 100%
Гуру
Все обсуждения автомобилей
Приходится ли Вам сегодня экономить на авто?
Голосовать
Рейтинг по классам
Класс Малотоннажные вэны
Класс Грузопассажирские универсалы повышенной вместимости
Класс Среднеразмерные фургоны
Транспортный налог
Регион
Тип транспортного средства
Мощность
л.с. кВт
Период
мес.
Итого, налог
 

в Москве
Тест-драйв Zotye T600: китайский Зорро
Да и выглядит логотип не столь романтично, хотя и не менее таинственно. Как, впрочем, для неискушенного автолюбителя не менее загадочным покажется и наименование автомобильного бренда - Zotye. «Зотье» - вроде бы звучит интеллигентно, на французский манер, почти как «картье» или «кутерье». Но на самом деле произносится слово гораздо прозаичней – «Зоти». На китайском рынке концерн Zotye Holding Group Co., основанный в 2005 году, выпускает более 10 моделей, включая несколько электрокаров. В России доступны лишь две машины – мало востребованный седан Z300 и более распродаваемый кроссовер Т600. Опережая все пресловутые обвинения в плагиате, сайт российского представительства марки объясняет сходство своих моделей тем, «что компания Zotye долгое время являлась поставщиком компонентов на многие производства европейских брендов в Китае». Следовательно, поэтому «такая кооперация влияла на внешний вид автомобилей Zotye». И вправду, не секрет, что передняя часть Zotye T600 недвусмысленно напоминает VW Touareg. Корма в этом отношении более оригинальна. При этом габариты «китайца» существенно уступают именитому «немцу» – 4631х1893х1694 мм против 4801х1940х1709х2893 мм, да и дорожный просвет у Т600 поменьше – 185 мм (у Touareg – 201 мм). Естественно, для потенциального покупателя китайского авто внешние черты европейского внедорожника на Zotye T600 смотрятся более, чем выигрышно. Речь не идет об агрессии и внушительности, которыми обладает облик «немца». «Китаец» смотрится гораздо миролюбивее, его экстерьер строго каноничен, не вызывает особого отторжения, и кто-то, наверняка, найдет его симпатичным. Тем более, при поверхностном осмотре явных огрехов в сборке кузова не обнаружено.{{gallery_602}} Внутри Т600 вряд ли претендует на сходство с немцами, хотя спокойное и упорядоченное оформление салона вполне соответствует европейскому стилю – просто, функционально, без лишних экспериментов и претензий на роскошь. Хотя пластиковых панелей «под дерево» и обивки из кожзаменителя китайцы не пожалели. Уже на первых порах знакомства с салоном и при ближайшем рассмотрении интерьера появляется ощущение какой-то недосказанности: вроде бы,  зазоры между деталями ровные, а наощупь отдельные элементы декора «гуляют» и потрескивают, да и во время движения кое-где просыпаются капризные сверчки. При этом, надо признать, что никаких вопиющих перекосов деталей, оттопыренных панелей и торчащих саморезов здесь нет. Панель приборов с 2 колодцами и монохромным дисплеем посередине читается в любое время суток. Вот только, чтобы «листать» показатели бортового компьютера, приходится пробираться к кнопке, которая расположена на самой панели – не очень удобно. Центральная консоль совсем не перегружена - заблудиться невозможно. В Zotye удобно сидится – и водителю, и пассажирам. На чем здесь точно не сэкономили, так это на размере кресел и мягком наполнителе. Кроме того, в салоне нет проблем с пространством. На втором ряду имеется небольшой центральный тоннель на полу, да и блок между передними сидениями расположен слишком близко к подушке заднего дивана, так что третьему пассажиру на галерке придется ко всему этому привыкать. Объем багажника далеко не выдающийся -  344 литра, к тому же при сложенной спинке задних сидений идеального ровного пола не будет.{{gallery_601}} Зато тестовый кроссовер в топовой комплектации откровенно порадовал богатым оснащением: здесь и внушительный панорамный люк с электроприводом шторки, и камера заднего вида, и датчики дождя и света, и электронный ручник, и ксеноновые фары, и электроприводы передних сидений, и навигация, и бесключевой доступ, и даже обогрев задних сидений. А еще - медиа-система, которая щедро напичкана различными играми. И все это во время теста работало без сбоев.На нашем рынке Zotye T600 оснащается единственным 1,5-литровым турбомотором мощностью 161 л.с., безальтернативной 5-ступенчатой «механикой» (в 2017-м обещают «автомат»). Модель предлагается только в переднеприводном варианте. Трогается «китаец» легко и просто, 1-я передача включается четко, педаль сцепления информативна и совсем не капризна – кроссовер не угрожает заглохнуть, а наоборот послушно и плавно набирает скорость. Первых двух передач вполне хватает для движения в пробке. В этом случае на низах при тихом размеренном движении двигатель проявляет эластичность, но стоит спровоцировать более резвый разгон с помощью уверенной порции газа, и  все усилия обреченно растворяются в глубоких турбоямах. Спасают оперативные манипуляции рычагом коробки с целью нащупать оптимальные пониженные передачи. И хорошо, что трансмиссия в этом смысле дружелюбна. Ближе к 3000 об/мин моторчик внезапно просыпается и проявляет активность. О спортивных амбициях речь не идет, но добросовестная инициатива налицо – главное не сбавлять высоких оборотов. При активной езде расход топлива составил в среднем 10 л/100 км.     Подвеску комфортной назвать можно с большой натяжкой. На хорошем асфальте Т600 проявляет неплохую плавность хода: едешь по гладкому шоссе и не нарадуешься. Но стоит колесам поймать стык, небольшую ямку или безобидный выступ, как подвеска без зазрения совести транслирует все в салон. На волнообразном покрытии кроссовер недостаточно собран, податлив к раскачкам, а при маневрах демонстрирует основательные крены. К тому же, ватный руль не балует информативностью и ответной реакцией, и на больших скоростях машину приходится подлавливать, чтобы сохранять траекторию. Так что при столь резвом моторчике к активным маневрам «китаец» совсем не готов. {{gallery_603}} РезюмеАвтомобиль оставил противоречивые чувства. С одной стороны, учтивая внешность, гостеприимный салон, богатое оснащение, результативный мотор, внятная МКПП. Вроде бы, все, что надо - имеется. Но в противовес каждому положительному пункту обязательно найдется какой-то жучок и червоточинка, посему ощущение недосказанности никуда не делось.   Ощутимым успокоительным средством могла бы служить цена Zotye T600, которая варьируется в зависимости от комплектации в диапазоне от 849 990 до 959 990 руб. Но недавно в сегмент бюджетных SUV вклинились Renault Kaptur и Hyundai Creta. Первый стоит минимум 859 000 рублей за 114-сильный вариант, второй – от 749 900 рублей за 123-сильную комплектацию. Оба предлагают на выбор 2 мотора, и хоть по размерам и француз, и кореец уступают нашему герою, объем багажников у них чуть больше. Что касается земляков, то с Zotye T600 готовы поспорить Haval H2 (от 939 900 руб.), Chery Tiggo 5 (от 899 900 руб.), Geely Emgrant X7 (от 792 000 руб.), Lifan X60 (от 609 900 руб.) и Haima 7 (от 599 900 руб.).
2016-10-02
Автор: Специальный корреспондент 110km.ru