Контраст текущего состояния дорог российской Северной столицы и юго-западного белорусского форпоста – Бреста явно не в пользу города на Неве. Причем, нельзя сказать, что брестские магистрали – «паркетные». Они так же, как и наши, изобилуют ямками и ухабами. Но такого количества разноформатных трещин, как у нас, мы не обнаружили. Прибавьте к этому практически идеальную уборку магистралей и тротуаров… Нам есть, над чем работать в этом направлении, особенно в свете регулярных заявлений властей о том, что петербуржцы живут в «городе европейской культуры». Пока что выпячивать вперед грудь рановато…

Это, что называется, наболело. Теперь же о главном предмете нашего текущего разговора – об Автомобильном Бресте. Хочется вновь и вновь повторить: город не просто чистый, а эталонно чистый. Причем, лоск на улицах и в дворовых проездах наводят не обленившиеся, как у нас, гастарбайтеры, а местные жители. По виду – это пенсионеры да малообеспеченные слои общества. Зато этот «трудовой десант» справляется со своими обязанностями на твердую «пятерку».

Все время хотелось самооправдаться, мол, дома, в Петербурге, снег едва начал сходить, а тут, в Бресте его уже нет добрые две недели, да и +17 на солнце – это не наш робкий «плюс». Однако, за несколько дней пребывания в приграничном городе мы так и не смогли найти повод для придирок. Остается лишь порадоваться за добродушных братьев-славян, умеющих наводить порядок в своем доме и поддерживать его круглогодично.

Качественной уборке не мешают даже припаркованные, как в Петербурге, машины на газонах. Да, дорогие друзья, аналогичная проблема существует и там. Причина все та же – острая нехватка парковочных мест. В настоящее время в Бресте зарегистрировано 150 тысяч единиц автотранспорта, и народ приспосабливается оставлять свои машины там, где им вовсе не место. Например, во дворах, на пешеходных переходах. По информации пресс-службы ГАИ УВД Брестского облисполкома, ежедневно в автоинспекцию поступает до 100 сообщений о нарушениях правил парковки автомобилей.

С 1 марта 2010 года в Бресте начали активно бороться с автомобильными эгоистами. Специальные мобильные группы выявляют машины, нарушившие правила остановки или парковки, и призывают их хозяев к ответу. По номеру т/с «пробивается» ее владелец, к нему дозваниваются по телефону и просят убрать не правильно припаркованный автомобиль. Если хозяин на звонки не отвечает, машину фотографируют и высылают снимок по почте с приглашением прийти в отделение ГАИ. Ну, а дальше законодательством предусмотрены санкции – от предупреждения до штрафа в одну базовую величину.

Раз нет снега на улицах – нет особых проблем с содержанием в чистоте автомобилей. Мы пока что вправе иной раз задуматься, а стоит ли заворачивать на мойку, коль через 300 метров после нее кузов любимой машины вновь станет точь-в-точь как до «помывки». В Бресте же все машины чистые, что нами не осталось незамеченным.

В приглядном состоянии находится не только транспорт, но также дорожные знаки, барьерные ограждения, автобусные остановки и прочая дорожная инфраструктура. Приятно поразили светофоры нового поколения, светодиодные. Причем, белорусского производства (конструкторское бюро при БГУ). В Бресте их начали устанавливать в июле 2005 года, и на сегодняшний день светодиодными «регулировщиками» оборудованы 64 перекрестка. Их выгодно устанавливать там, где дорого обходится частое обслуживание, где необходимо жестко экономить электроэнергию (для Беларуси это не пустые слова) и где достаточно высоки требования по электробезопасности.

Рабочий ресурс светодиодных модулей может достигать 100 тыс. часов. Это почти в 100 раз больше, чем у лампочки накаливания и в 5-10 раз выше, чем у люминесцентной лампы. А потребление электроэнергии составляет всего 10-20 % от электропотребления лампового светофора. Но и это еще не все. В светодиодных светофорах полностью отсутствует так называемый фантомный эффект. То есть при попадании солнечных лучей на цветовые экраны «регулировщика» у людей не возникает иллюзии, что одновременно включаются сигналы всех трех секций светофора.

В областном центре эффективно действует координационная система с романтическим названием «Зеленая волна», которую запустили в действие в 2009 году на участке ул. Московской до пр. Машерова, т.е. главной транспортной артерии Бреста. Принцип ее прост и привлекателен для дисциплинированных водителей. Придерживаясь скорости 55 км/час на отрезке от областной больницы до ул. Зеленой и 45 км в час от ул. Зеленой до пр. Машерова, машины  непременно попадают в «зеленый» коридор, не задерживаясь на светофорах. Сами экспериментировали – подтверждаем.

Центральный пр. Машерова аккурат приведет в сердце города – знаменитую Брестскую крепость. Быть в Бресте и не заглянуть сюда сродни преступлению. Здесь, на огромной и тщательно убранной территории царит особый дух. О крепости надо рассказывать долго и пафосно – место и подвиг наших предков к этому обязывают. Посмотрите предлагаемую нами Галерею – сами все поймете.  
Прежде, чем вы доберетесь до стен крепости, справа по ходу заметите красочно раскрашенные паровозы. Это – экспонаты местного Музея железнодорожной техники.

Транспортное сообщение между крепостью и другими районами города существует. Правда, преимущественно в виде таксомоторов. Нет, муниципальные автобусы здесь, конечно, курсируют, но редко. С такси, как вы понимаете, проще. Кстати, «шашечки» на улицах Бреста встречаются довольно часто. Говорят, что в последнее время их количество увеличилось минимум в 2 раза.

Причем, проблемы, связанные с такси, сродни нашим - под «прикрытием» легальных перевозчиков все активнее нынче работают нелегалы. А около модных клубов существуют свои ночные группировки таксистов, которые считают, что это - только их место работы, и другим там делать нечего.

Жалко денег на такси – воспользуйтесь муниципальным транспортом. Он в Бресте представлен автобусами и троллейбусами. Причем, парк первых состоит не только из белорусских МАЗов, как это можно предположить. Частенько на линиях можно встретить покосившиеся от времени Ikarus и Mercedes. Проезд в них стоит 600 белорусских рублей (делим примерно на 100, получаем стоимость проезда в 6 российских рублей). До 1 марта цена билета, а точнее будет сказать, талона составляла 500 местных рублей. Кондукторы, как класс, в общественном транспорте отсутствуют, на остановках или у водителя пассажиры покупают разовые талоны и самостоятельно компостируют.

Сеть маршрутных такси в Бресте развита неплохо. Горожане пользуются маршрутками активно. И это несмотря на то, что проезд в них в 2 раза дороже, чем в автобусах – 1200 белорусских рублей. На линиях трудятся преимущественно наши «Газели», однако, если повезет, можете на себе любимом узнать, что представляет собой маршрутка-МАЗ или маршрутка-Cacciamali.

Как и у нас, маршрутные такси доставляют контролирующим органам немало хлопот. Среди наиболее распространенных нарушений эксплуатации — отсутствие удостоверения водителя о прохождении обучения безопасной работе с газобаллонными т/с и актов освидетельствования самих баллонов, а также отметки о прохождении ГТО автомобиля и страхового полиса. Нередко в маршрутках заблокирован задний выход, а число пассажиров в салоне заметно превышает количество сидячих мест. Все это мы проходили…

Мы не зря упомянули о маршрутке-Cacciamali. Надо заметить, что редких для петербургских улиц марок и моделей в Бресте в избытке. В поле нашего случайного внимания нередко попадали Fiat Fiorino, Ford Freestyle, Nissan Quest и прочие машины, воспринимаемые нами как «белые вороны». Если, скажем, Rezzo и Lanos у нас колесят с шильдиком Chevrolet, то в Бресте это – атрибуты коренного бренда Daewoo. 

Заполонивших петербургские улицы Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Nissan Qashqai и т.п. встретить практически не удалось. Равно как не посчастливилось заприметить на брестских магистралях обилие «Жигулей», кроссоверов и внедорожников. Вообще, новых машин (тех, что сегодня продаются в шоу-румах официальных дилеров) в городе мало.

На чем же тогда, спросите, ездят местные жители?  На импортном «б/у». С этим в Беларуси как-то исторически сложилось все неплохо. Стоят такие иномарки очень и очень немного (средняя цена ввезенного в 2009 году в страну автомобиля составила 6 212 долларов), сервисных павильонов в городе прилично, разве что бензин дороговат – 27 российских рублей за литр «92-го».

Нельзя сказать, что брестчане ездят исключительно по правилам и беспрекословно подчиняются требованиям дорожных знаков. Все-таки сказывается славянская душа… Несколько раз видели в работе местную ГАИ. Разве что, в отличие от нашей ГИБДД, брестская милиция ведет себя в разговоре с участниками движения куда вежливее.

Местные жители объясняют это тем, что в Беларуси все силовики получают очень приличную (по их меркам) зарплату, при этом спрос с них самый строжайший. Волей-неволей будешь сдерживаться при контактах с населением, которое в случае чего всегда может пожаловаться на блюстителя порядка…

Приятно поразило обилие на городских магистралях социальной рекламы – в виде различных щитов, растяжек, баннеров и т.п. Все это вместе сообщает, напоминает, предупреждает водителей и пешеходов, что на дороге надо вести себя предельно внимательно и культурно. Даже на милицейских УАЗиках напоминание: «Пристегнитесь»!... Так что, кали ласка в Брест, дорогие…

Для справки:

По данным статистики, в 2009 году в Беларусь было импортировано 163 тыс. легковых автомобилей, что на 36,4 тыс. меньше, чем в 2008 году (минус 18,4%). Падение произошло впервые с 2002 года. В денежном выражении импорт автомобилей также сократился и составил чуть более 1 млрд долларов против 1,4 млрд в 2008-м. Физлица и юрлица ввезли в 2009 году машин почти поровну (76,2 тыс. и 87,3 тыс. соответственно).