Глядя на весь этот проржавевший и «покосившийся» авто-мото-раритет, совсем не скажешь, что многие из членов «команды» - активные участники ежегодных парадов старинной техники. Вот и сейчас, когда вся страна с размахом празднует 65-ю годовщину Великой Победы над фашизмом, мышкинские «автоветераны» принимают участие в местном параде Победы.

«Музей уникальной техники», являющийся составной частью Комплекса «Мышкинский Народный музей», с 1998 года инициирует проведение межрегионального фестиваля ретро-техники под названием «Самоход». В 2007 году Музей стал коллективным членом Ассоциации научно-технических музеев Российского Комитета Международного Совета музеев (ICOM). Другими словами, несмотря на кажущуюся провинциальность мышкинского Музея, статус его все-таки подкреплен солидными документами, а экспозиция изобилует как количеством раритетов, так и уникальностью некоторых из них.

Техника Музея самая разная — есть даже речные суда, что для волжского городка совсем не удивительно. Паровой локомобиль, авиационная турбина, лимонадная и колбасная машины образца XIX века… Многого можно коснуться, а если повезёт - увидеть в действии и даже посидеть за рычагами и рулём.

Встречает посетителей Музея красно-сине-зеленый ряд машин, производимых некогда Горьковским и Ульяновским автозаводами. В своих рассказах экскурсоводы почему-то уделяют больше внимания пожарной автоцистерне, которая на официальном языке именуется АЦУП-20 (63). Музейный экспонат был изготовлен в 1962 году и предназначался для сельской местности. Автомобиль, базирующийся на шасси полноприводного ГАЗ-63, на целых 15 лет определил лицо пожарных автомобилей для деревень и маленьких городишек.

По мнению специалистов, АЦУП-20 (63) отличался оптимальным сочетанием профессиональных характеристик и достойной проходимостью. Единственным минусом автоцистерны являлось невозможность передвижения с неполным заливом воды. При отсутствии на селе ровных дорог, машину раскачивало так, что порой доходило до опрокидывания…

Величествен другой шедевр коллекции - «Русский черный воронок» ГАЗ-М1 (легендарная «Эмка»). В автомобиле отразилась целая эпоха индустриализации и трагедии сталинских репрессий, за что М1 и получил свое «негативное» народное название. ГАЗ-М1 выпускался в период с 1936 по 1948 г.г., в модификации ГАЗ-1173 – с 1940 по 1948 г.г. Мышкинская «Эмка» появилась на свет в 1938 году и до сих пор на ходу. Машина неоднократно снималась в художественных фильмах про войну и участвовала в праздничных парадах.

Аналогичные заслуги имеет и довоенный ГАЗ-АА (1938 г.в.). Эту «Полуторку» мы с вами могли видеть в кинолентах «Подкидной», «Отец», «Один день в провинции». На счету автомобиля – концерт В. Трошина в Ярославле к юбилею Великой Победы в 2005 году, а также юбилейный 105-й выпуск офицеров Ярославского военного финансово-экономического института в 2006-м.  

Военную тематику Музея продвигают еще два легендарных автомобиля – ГАЗ-67Б и Willys MB. «Милитаристы» настолько похожи друг на друга внешне, что им в Музее определили общий «подиум». Советский армейский джип выпускался с 1943 по 1953 г.г. Музейный экспонат был передан семьей Урандиных из Ярославля сравнительно недавно – 4 мая 2006 года. Вторую жизнь ГАЗ-67Б обрел благодаря спонсорской поддержке одного из московских банков и ярославской фирме «Автоэвакуация».

Что касается Willys MB (1942-1944?), он также является подарком Музею. Вкладом в коллекцию отметилась семья Шугиных из д. Кабаново Угличского района. Автомобиль выпускался американской компанией «Виллис Оверленд» с 1942 по 1945 г.г. по заказу военного ведомства США. В СССР поставлялся по ленд-лизу с лета 1942 года. До конца войны РККА получила от союзников 52 000 подобных машин. Willys MB зарекомендовал себя как простой, надежный и легкий в управлении автомобиль и заслуженно считался лучшим командирским автомобилем Великой Отечественной.

Труженик фронтовых дорог ЗИС-5, зенитная пушка, противотанковый еж, военные мотоциклы – данные экспонаты резонно расценивать в эти праздничные дни как настоящих героев, способствовавших советским войскам ковать долгожданную Победу.

Что примечательно, при желании можно заказать демонстрацию машин и мотоциклов в действии. Вы услышите голос моторов XX века, сфотографируетесь за рулем с атрибутами той эпохи. А если представится возможность, то можно и прокатиться на старинной технике.

Что ни город, то сказка…

Санкт-Петербург и Мышкин разделяют порядка 850 км. С периодическими остановками мы преодолели этот путь за неполные 10 часов. С федеральной трассы Е-105 свернули в Твери. При желании левый поворот можно делать и в Вышнем Волочке – через Максатиху, Бежецк, Кесову Гору и т.п. Однако, двигаться этим маршрутом мы не рискнули, памятуя, как прошлым Первомаем чуть не «посадили» на местных дорогах подвеску.

Первым промежуточным пунктом от Твери является Кашин. 150 км, разделяющие областной и районный центры, вряд ли порадуют путешественника приличным покрытием. Поэтому рассчитывать, что сможете здесь разогнаться сверх положенного, не стоит. Причем, перед въездом в Кашинский район будет 15-километровый участок, на котором придется переходить на 2-ю передачу и отрезками передвигаться исключительно по обочине. Любоваться красотами на данном участке почти не придется. Исключение составит разве что населенный пункт с красивым названием Верхняя Троица, стоящий на живописном берегу р. Медведицы.

От Верхней Троицы до Кашина совсем недалеко. Если будет время, рекомендуем в Кашин все же заглянуть. Здесь расположены знаменитый Кашинский бювет с вкуснейшей минералкой и Вознесенский храм, в котором покоятся мощи св. Анны Кашинской. 25 июня 2009 года город праздновал 100-летие со дня прославления благоверной княгини, ожидалось, что на торжества приедут президент и патриарх, и посему основные улицы Кашина были отремонтированы.

Если сия программа вас не слишком интересует, Кашин можно миновать и направиться в Калязин – это 20 км восточнее. Здесь вас встретят две местные достопримечательности – футуристический локатор космической связи и высоченная колокольня бывшего Никольского храма, возвышающаяся «иглой» из тихих вод Волги. Оба зрелища – роскошнейшие, рекомендуем лично зафиксировать увиденное.

От Калязина до Углича порядка 60 км по прямой. Дорога – «так себе», но при включенной магнитоле время пролетит незаметно. Углич – настоящий бриллиант «Золотого кольца», кто бывал - подтвердит. Городок небольшой, всего 30 тыс. жителей, при этом расположен на красивейшем берегу Волги, а потому кишит туристами всех мастей и рангов, прибывающих сюда как на автомобилях, так и речным транспортом.

Мы прибыли в Углич 1 мая, во второй половине дня, как раз в тот момент, когда на центральной Успенской площади собрались байкеры, отмечавшие открытие очередного летнего сезона. Рев моторов моментально ошарашил улочки тихого волжского городка, туристы и местные зеваки пооткрывали рты, когда крутые «рыцари дорог» стали демонстрировать свои мото-навыки.

Для путешественников Углич – сама находка. Здесь есть несколько гостиниц, парочка оригинальных музеев («Музей водки» и «Музей тюремного искусства «Запретная зона»), масса очаровательных церквушек, два монастыря, роскошная по красоте набережная, а также Угличская ГЭС с дамбой, которая, ко всему прочему, является переправой на другой берег Волги. Именно дамбой мы и воспользовались, когда из Углича рванули в Мышкин. Эти два городка разделяют какие-то 40 км пути. Дорога вдоль левого берега Волги – в основном ужасная, с рядом рельефных перепадов, в низинах которых по утрам господствует туман.

Добраться из Углича в Мышкин можно и по правому берегу Волги. По расстоянию будет примерно тоже, но качество асфальтового покрытия на порядок лучше. Все бы ничего, но у этого маршрута есть свой минус. Добравшись до знака «Мышкин», вы поймете, что вам нужно на другой берег, и что вашей палочкой-выручалочкой в данный момент может служить только паромная переправа.

Ради интереса мы воспользовались паромом, но уже на обратном пути, когда решили посетить Рыбинск. Плавание на судне под названием «Капитан Петров» занимает всего 10 минут. Паром, курсирующий между берегами раз в час,  вмещает на своей палубе около 50 легковушек, с каждой из которых взимается плата в размере 150 руб.

Все основные достопримечательности Мышкина сосредоточены недалеко от пристани, так что пропустить мимо что-либо значимое практически невозможно. Мышкин — город «классической провинции». Это самый маленький город Ярославской области (население – около 6 000 человек) и один из самых маленьких в России. Несмотря на скромные размеры, Мышкину есть, чем порадовать заезжих туристов. Жители Мышкина очень любят свой город, гордятся им и всегда готовы помочь приезжему туристу.

Помимо «Музея уникальной техники», с описания которого мы и начали наш рассказ, рекомендуем посетить единственный в мире «Музей мыши», Историко-этнографический музей под открытым небом, включающий 16 традиционных народных построек: дома, амбары, кузницы, бани, ветряную мельницу, «Музей льна», «Музей валенка», Успенский и Никольский храмы. В Мышкине многие здания так или иначе связаны с «мышью» - «Мышкины палаты», «Мышкин базар», ресторан «Мышеловка» и т.п. Говоря молодежным языком, – прикольненько…

Отдав «несерьезному» Мышкину примерно половину дня, мы переправились на пароме на правый берег Волги и свернули на дорогу, ведущую в Рыбинск. Порядка 50 км сильно извивающейся (явно построенной в годы войны) дороги – и вы в бывшем г. Андропове. Не знаю, почему, но лично я ожидал увидеть сугубо промышленный, а потому серый и неинтересный город. Но вышло с точностью до наоборот.

Рыбинск – город со славной историей и массой старинных построек. Роскошен (другого слова нет) Спасо-Преображенский собор, очаровательна Крестовая улица, прекрасно здание Государственного архитектурно-исторического и художественного музея. А чего стоит прокатиться по длинному (одометр нашего автомобиля «насчитал» 700 м) мосту через Волгу!...

Жаль, с погодой в ходе нашей первомайской поездки не совсем повезло. Скромные проблески солнца быстро сменялись тучами и затяжными ливнями. Остается лишь порадоваться за тех, кто решит прокатиться по нашим «следам» грядущим летом – верховье Волги стоит потраченного уик-энда и сожженного бензина…