По мнению нашего авторитетного коллеги, получается, что полуостров как будто бы и ничей вовсе. «Для россиян Крым – нечто родное, поэтому они и продолжают приезжать сюда, несмотря на необоснованно завышенные цены, плохие дороги, неразвитый сервис. Если бы Украина отбросила свой страх потерять Крым, Россия уже давно бы инвестировала в регион миллиарды долларов. Жемчужина действительно бы стала жемчужиной», - заметил г-н Киселев.

Побывавши не так давно в Крыму, мы склонны подписаться под каждым словом тележурналиста. Один алуштинский  пожарный, с которым нам довелось побеседовать по душам у подножия живописной горы Демерджи, сказал, что в нынешнем сезоне цены на жилье в его родном городе достигли не бывало низкого уровня – на российские деньги 1200 рублей. Мы не удержались и выразили огнеборцу (настоящая его профессия) свое недоумение, мол, на том же российском побережье Черного моря и уже тем более в Абхазии с отдыхающих просят куда меньше. Украинец, было, пытался как мог пропиарить Крым, с которым, якобы не сравнится ничто в мире, но достойно ответить на наше возражение, что хорошего сервиса в Крыму как не было, так и нет, не смог.

Да, в той же Алуште и Ялте функционируют отели и пансионаты, которые по уровню обслуживания способны поспорить с турецкими или, скажем, хорватскими курортами. Но в ценовой политике они явно проигрывают последним. Причем, серьезно.

Пардон, что начали наш «авторассказ» с немного грустных вещей, но таковые реалии современной туристической жизни Крыма. Давайте лучше прокатимся вместе по горным серпантинам цветущего полуострова и отдадим должное его красотам.

Это только на картах и атласах Крым выглядит крупной территорией. На деле же все наоборот. Расстояние с запада на восток (между мысами Кара-Мрун и Фонарь) — всего 326 км, с севера на юг (от Перекопского перешейка до мыса Сарыч) и того меньше — 205 км. Общая протяженность сухопутных и морских границ более 2500 км. По российским меркам – семечки.

Любое путешествие к южному (горному) побережью Крыма, территория которого, кстати, занимает всего ¼ часть полуострова, начинается с Симферополя. Этот небольшой, по нашим меркам, город с населением всего 365 тыс. человек и насчитывающий 226 лет от роду, считается сердцем Крыма, перекрестком всех внутренних дорог. Еще в древности путешественники говорили, что настоящий Крым начинается именно из Симферополя.

Местный аэропорт – крупнейший на полуострове, а ж/д вокзал, «перерабатывающий» в год более 5 млн пассажиров, -  самый расторопный на Украине. В гербе Симферополя изображены пчела и улей. Перевод названия города с греческого: «Польза-город». Как хотите, так и понимайте. 

Симферополь расположен между двумя грядами Крымских гор. Они, кстати, считаются молодыми – им всего-навсего 150 млн лет. Априори это означает, что горы продолжают свой рост - в год высота увеличивается на 2-3 мм. Крым – область активного карста. Только на горе Чатыр-Даг, которая отчетливо видна из Симферополя и Алушты (естественно, с разных сторон), и напоминает собой палатку, обнаружено более 200 карстовых пещер. Две из них, самые знаменитые – Мраморная и Красная – находятся на пути из крымской столицы в Алушту.

При желании на преодоление этого пути может уйти менее одного часа. Дорога хоть и горная, с массой поворотов, но не сильно и крутая. В начале 19 века в последнем населенном пункте Салгирской долины хорошие дороги заканчивались. Чтобы попасть отсюда на южный берег Крыма, надо было пересаживаться верхом на лошадей и следовать горными тропами через перевалы.

Первая, более-менее полноценная дорога в этом районе Крыма началась сроиться в 20-30 годы 19 века. Это была дорога из Симферополя в Ялту. В 1816 году великий князь Николай Павлович в преддверии своей женитьбы решил совершить романтическое  путешествие по полуострову. От увиденных ландшафтов он был в полном восторге. Вот только отсутствие дорог его сильно опечалило. «Гнилые, очень гнилые дороги»! – воскликнул князь. Через 2 года в Крым приехал его брат – царь Александр I. Первым его указом как раз-таки и стал «дорожно-строительный».

Первую дорогу строили русские солдаты. Та дорога, что функционирует в настоящее время, т.н. новая, была проложена в 50-60-х годах 20 века. На некоторых участках новая трасса повторяет старую. Правда, прежняя была в 2 раза уже и в точности повторяла рельеф местности - петляла вслед за речкой. Когда полвека назад прокладывали новую дорогу, более 300 старых поворотов были срезаны. При этом трассу сразу электрофицировали и пустили по ней троллейбусное движение. Так появился знаменитый крымский троллейбус.

Решение об оснащении полуострова столь экзотической системой междугородних перевозок принимал сам Никита Хрущев, отдыхавший в Крыму осенью 1958 года. Как всегда, ставилась задача догнать и перегнать, в троллейбусном плане, загнивающий Запад. И, прежде всего, Великобританию, где в Южном Ланкашире функционировал маршрут протяженностью 51 км. Задание партии и правительства было традиционно выполнено быстро – всего за 11 месяцев. Именно столько времени потребовалось, чтобы соединить троллейбусными маршрутом 52-километровый отрезок от Симферополя до Алушты. Было построено 16 тяговых подстанций, установлено более 3000 опор и подвешено свыше 200 км контактного провода. 

В июле 1961 года была построена вторая очередь линии, связавшая Алушту с Ялтой (33 км). Продолжительность поездки до Алушты составляла 1 час 50 минут, до Ялты – 2 часа 50 минут. Троллейбусы в момент стали популярны. Для удобства пассажиров билеты в Алушту и Ялту продавались вместе с ж/д билетами до Симферополя в кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса. В пик курортного сезона из Симферополя к морю ежедневно осуществлялось 500 троллейбусных рейсов с интервалом в 2 минуты. За 50 лет крымские троллейбуы перевезли свыше 5 млрд пассажиров.

Крымская троллейбусная линия – самая протяженная высокогорная в Европе. По ней и сегодня с успехом курсируют машины выпуска 1960-х годов (средний возраст троллейбусов – 25,7 лет, притом, что срок их службы ограничен изготовителем 14 годами). Самое интересное, что в эксплуатации находятся исключительно машины марки Skoda, других нет. Пытались, было, пустить отечественные модели, но безуспешно. «Чехи» отличались и отличаются мощностью, усиленной тормозной системой, надежностью. И по сей день производятся закупки троллейбусов Skoda. Правда, современные машины куда более комфортабельные и презентационные, с большой площадью остекления, за что прозваны «аквариумами».

3 года назад в Симферополе была организована местная сборка троллейбусов Skoda из ввозимых из Чехии комплектов и деталей. Такие экземпляры оказываются в 4-5 раз дешевле импортируемых. По горной местности троллейбусы катят не быстро – в среднем, 30-35 км/ч. Понятно, что в сильный зной пассажирам приходится несладко (вместимость одной машины – 45 человек). Но отказываться от троллейбуса власти не намерены – это экологический вид транспорта и для ориентированного на курортное развитие Крыма сие очень важно.   

Особенности Крымских гор с точки зрения ГИБДД:

Симферополь — Алушта. На дороге много участков с ограниченной обзорностью, затяжные подъемы и спуски. Дорога от Симферополя до Ангарского перевала проходит через 5 населенных пунктов. Сразу после перевала начинается затяжной спуск (10 км). Водителям автомобилей, особенно тяжеловесных, необходимо двигаться только на пониженной передаче, этим вы спасете тормозную систему от перегрева. В случае отказа тормозов на спусках оборудованы улавливающие тупики. Не рекомендуется использовать улавливающие тупики в качестве мест отдыха или стоянки.

Продолжение следует…

Благодарим компанию Mazda Motor Rus за организацию путешествия