Дизайн Rekord D отразил европейские тенденции, отличавшиеся от подверженного американскому влиянию Record C с «бутылкообразным» кузовом и поясным расширением перед задними стойками. Четкие и функциональные линии, гладкие поверхности, большие окна и низкая посадка увековечили внешний вид этого автомобиля.

Автомобиль был доступен в 3 вариантах кузова: классический двух- и четырехдверный седан, спортивное купе, а также трех- и пятидверный универсал. Для коммерческих и правительственных организаций выпускался фургон и трехдверный универсал без задних боковых окон.

Боковые стойки были усилены, а крыша обеспечивала защиту в случае бокового столкновения или переворота. Заново разработанные зоны деформации позволяли защитить пассажиров в случае фронтального столкновения. Усовершенствованная ходовая часть с независимой передней подвеской и жесткой задней подвеской с тройной стабилизацией была разработана на основе шасси предшествующей модели. Рекламный слоган Opel в это время звучит так: «Европейский дизайн не подведет».

Двигатели Rekord D представляли собой усовершенствованные 4 цилиндровые агрегаты с распредвалом в головке блока цилиндров (CIH), которые к этому времени были опробованы и испытаны более чем на 2 млн автомобилей. Претерпела изменения и линейка моторов, включающая теперь 1,7 литровый (66 л. с.) двигатель и его модификацию S (83 л. с.), а также 1,9 литровый (97 л. с.) агрегат. В базовой комплектации Rekord оборудовался 4-ступенчатой МКПП. Модели с двигателями 83 л.с. и 97 л. с. могли комплектоваться 3-ступнчатым «автоматом».

За исключением фургонов и моделей с 66-сильным двигателем, все Rekord были доступны с пакетом спортивной отделки Sprint. В него входили матово-черная радиаторная решетка, приборная панель со счетчиком оборотов, вольтметром и датчиками давления масла. Кроме того, покупателям предлагалось спортивное рулевое колесо, ремни безопасности, газовые амортизаторы и шины 185/70 SR 14. Седан и пятидверный универсал были доступны также в исполнении «люкс». А на купе в стандартной комплектации устанавливалась отделка премиум-класса L.

В сентябре 1972 года Opel отмечал мировую премьеру: спустя практически 70 лет с начала выпуска автомобилей Opel в производство поступил первый легковой автомобиль с дизелем. Впервые дизельный двигатель был установлен на Opel GT в июне 1972 года. 4-цилиндровый турбодизель мощностью 95 л. с. позволил Opel GT установить 20 мировых рекордов. Дизель под капотом Opel Rekord развивал 60 л. с. и потреблял 8,7 л/100 км, позволяя автомобилю разгоняться до 135 км/ч. У Rekord 2100 D был интересный центральный выступ капота: дизельные двигатели выше бензиновых из-за верхнего расположения распределительного вала и модифицированной головки блока цилиндров.

 Редкий Commodore

Вскоре после выхода на рынок Rekord D, в марте 1972-го, модельный ряд пополнился моделью Commodore B. Этот среднеразмерный автомобиль заполнил существовавший до этого пробел между Rekord и моделями премиум-класса Admiral и Diplomat. Стиль и формы кузова позаимствованы у Rekord. Однако, Commodore B обладал повышенным комфортом и оборудовался только 6-цилиндровыми двигателями.

Мотор S объемом 2,5 литра развивал 115 л. с. Версия Commodore GS оснащалась уже 130 сильным агрегатом. А после усовершенствования GS получил 2,8-литровый 142-сильный двигатель с двумя карбюраторами. В сентябре 1972 года семейство Commodore дополнилось флагманской 160-сильной моделью – GS/E. Купе разгонялось до 200 км/ч, а четырехдверный седан – до 195 км/ч. Commodore GS/E оборудовался передним спойлером, разработанным инженерами Opel в аэродинамической трубе.

Commodore GS/E также принимал участие в кольцевых гонках и ралли. В 1973 году молодой талантливый гонщик Вальтер Рёрль дебютировал на Opel в «Ралли Монте-Карло». После тюнинга в Irmscher купе Commodore GS/E попало в категорию «2», куда входят только раллийные машины.