Прошлогодняя  выставка, прямо скажем, не удивляла ни размахом, ни разнообразием экспонатов и выглядела совсем незаметным событием на московском звездном небосклоне ярких шоу. Приятно, что на этот год впечатление от посещения остается гораздо лучше. Так, за счет чего удалось сделать шаг вперед?

В первую очередь,  надо отметить, что на только окончившейся выставке было больше разнообразия. Аэрография, винил, внешний обвес, тюнинг моторов и выпускных систем, спортивные подвески, звук и многое другое – все экспонаты разместились на довольно большой для столь узкого мероприятия площади.

Особенно  важно, что появились «клубные гаражи» - небольшие частные мастерские, предлагающие очень большой спектр работ не столько по стилю, сколько  по технике.

Доводя до ума «заряженные», но все же совершенно обычные машины (Opel Astra OPC, Honda Accord R и др.), эти тюнинговые ателье в чем-то подобны легендарным британским «гаражистам». Таким образом, получается некий средний класс тюнинга, промежуточное звено между доводкой «Жигулей» и совершенствованием и без того близких к идеалу спорткаров.

Но все  же самый часто встречающийся  вид тюнинга на выставке – по-прежнему внешний дизайн. Здесь представлена и покраска («хамелеон», например), и оклейка пленками (под карбон, кожу, с эффектом матирования и зеркала), и аэрография.

Отдельная история  – обвесы. Расширение колесных арок, низкие пороги и «юбки», антикрылья и многое другое, что может уровнять обычные с виду машины с изначально хищными в своих пропорциях спорткарами.

Разумеется, на выставке нашлось место и дорогим спортивным машинам, которые, правда, и так не особо нуждаются в тюнинге. Они скорее задают общий спортивно-гламурный привкус экспозиции. Lamborghini, Mercedes-Benz, Ford Mustang - это уже в некоторой степени машины-клише. Красиво, конечно, но уже нет достаточного поля для тюнинговых ателье.

Что же в сухом остатке? Выставка заметно похорошела, но все же просить 400 рублей за вход с посетителей - не вполне гуманно, учитывая недостаточную интерактивность шоу. Люди пойдут гораздо активнее, если те же деньги они хотя бы получат гораздо больше технического тюнинга обычных дорожных авто. Речь не о ВАЗовских тюнингованых авто, но о том гольф-классе, который преобладает в городском потоке.

С каких машин брать пример? К кому обратиться за тюнингом? Что можно сделать самостоятельно? Как только организаторы впервые сумеют организовать выставку, отвечающую на все эти вопросы посетителей богатым  разнообразием ответов - тогда и начнется эра цивилизованного европейского тюнинга. Стилизации же супердорогих авто и «шестерок» уйдут со сцены, уступая место практичному дизайну и техническому оснащению.