Эксперты компании BlueFish (входит в состав «Рольф», занимается продажей машин с пробегом) выделяют условно 3 категории автомобилей, с точки зрения процента изменения их стоимости с возрастом. Первые - автомобили массового сегмента приблизительной стоимостью до 20 тыс. долларов с высокой ликвидностью. К ним относятся автомобили В- и С-классов, а также некоторые компактные кроссоверы. В первый год эксплуатации они теряют в стоимости от 8 до 12%.

Вторая категория - автомобили среднего класса и городские внедорожники, приблизительной стоимостью от 20 до 50 тыс. долларов. Они менее ликвидны, и потому после года пробега дешевеют на 10-15%. В третью группу входят автомобили бизнес-класса и тяжелые внедорожники стоимостью от 50 тыс. долларов, которые за 12 месяцев могут потерять аж до трети от своей первоначальной стоимости.

«Чем дороже автомобиль при покупке, тем больше он потеряет при перепродаже. Это правило действует и по сей день», - говорит Юрий Клюев, ведущий специалист AutoStalker. Он отмечает, что дорогие автомобили требуют больших вложений и на вторичном рынке имеют весьма узкий круг покупателей.

По оценкам Василия Мостицкого, директора по маркетингу BlueFish, меньше всего теряют в стоимости автомобили С-класса и внедорожники, пользующиеся наибольшей популярностью на рынке: «Их список можно составить, проследив лидеров продаж по новым автомобилям в массовом сегменте. Отмечу, что это автомобили, имеющие «средние» комплектации». В то же время, по его словам, и в С-классе, и среди внедорожников, существуют «экзотические» модели – не слишком популярные, число точек сервисного обслуживания и каналов приобретения запасных частей которых может быть ограничено. Они будут терять в цене больше, поскольку потребитель прогнозирует ряд затруднений с их эксплуатацией. 

Удешевление автомобиля зависит от степени его ликвидности, которая определяется брендом производителя, а также этапом «жизненного цикла», на котором находится модель. «Лучше всего на вторичке «держат» цену «немцы» и «японцы», чуть менее ликвидны «корейцы» с «французами»», - рассказывает Юрий Клюев.

Протекционизм гарантирует ликвидность

Однако, наилучшим показателем по сохранению стоимости последние 10 лет обладали отечественные автомобили. По данным исследования способности популярных автомобилей сохранять свою стоимость с течением времени, проведенного аналитической службой сети «Техконтроль», знаменитая «седьмая» модель ВАЗ после 3 лет эксплуатации теряет всего 17% от первоначальной стоимости. В то время как самые продаваемые иномарки за аналогичный период сохраняют лишь 70-80% первичной стоимости (из них медленнее дешевеют Renault Logan, Hyundai Accent, Chevrolet Lacetti и Daewoo Matiz).

«Этот факт совершенно необъясним, если не учитывать экономический контекст, в котором подобное стало возможным. Несмотря на существенную разницу в качестве и потребительских свойствах, продукция отечественного автопрома до сих пор была недооценена, что позволяло производителям повышать цены в темпе, превышающем статистическую инфляцию», - объясняет Дмитрий Захаров, руководитель проекта «Техконтроль».

Дополнительным фактором выступили меры протекционистской политики – высокие таможенные пошлины на ввоз иномарок еще более расширяли ценовой запас для отечественного автопроизводителя по повышению цены на свою продукцию. Другими словами, введение заградительных пошлин дало толчок для бурного развития вторичного рынка и добавило дополнительные преимущества по цене бренду Lada.

В результате предложение рынка по отечественным автомобилям сегодня настолько велико, что цена 3-летнего автомобиля может неадекватно отражать его техническое состояние, считает г-н Захаров.

Ликвидность автомобилей марки Lada также обеспечивает доступность и относительно невысокая стоимость запасных частей, развитая сервисная сеть, а для регионов - возможность починить автомобиль в условиях «гаражного» сервиса, говорит генеральный директор ОАО «Питер-Лада» Валерий Шеромов. «Кроме всего вышеперечисленного на руку отечественным автомобилям играет любовь зарубежных автопроизводителей к рестайлингам и постоянному обновлению модельного ряда. В результате происходит резкое удешевление предыдущих поколений автомобилей, так как они теряют свой главный козырь - новизну. Обновление же модельного ряда Lada происходит гораздо медленнее, соответственно, и теряют в цене они меньше», - добавляет Валерий Шеромов.

Автомобиль не должен выделяться

На стоимость вторичного автомобиля, помимо его технического состояния, влияет комплектация автомобиля и даже цвет. Так, базовая «пустая» комплектация сильно снижает цену, а наиболее ликвидные цвета автомобилей - черный и серебристый. «В принципе, можно сделать собирательный образ такого автомобиля. Покупайте автомобиль «гольф-класса», в кузове «седан», с мотором мощностью не менее 100, но не более 150 сил, с автоматической коробкой передач, ABS, 4 подушками безопасности, климат-контролем, черного или серебристого цвета. В таком случае можете быть уверены, что через два-три года вы продадите автомобиль, при условии бережной эксплуатации, с минимальными потерями», - советует Юрий Клюев.

Существуют и неликвидные автомобили, если говорить о резком снижении их «полезности». Это автомобили, которые слишком ярко подчеркивают индивидуальность его прежнего владельца. Прежде всего, нишевые и экзотические модели, рассчитанные на узкую целевую аудиторию. Продавать их нелегко, поэтому и удешевление будет значительным, предостерегают эксперты.