На смену гаражным мастерским приходят независимые СТО с высоким уровнем сервиса, которые способны составить серьезную конкуренцию официальным дилерам.

Еще сравнительно недавно для обслуживания и ремонта автомобиля с истекшей гарантией автомобилистам приходилось выбирать между дилерским центром и так называемым «гаражным» сервисом. С ростом продаж иномарок ситуация стала меняться, и в настоящее время рынок услуг по ремонту автомобилей в Петербурге представлен уже тремя группами игроков: дилерами, гаражными мастерскими и независимыми сервисами, как одиночными, так и сетевыми.

В Петербурге представлены несколько независимых автосервисов, которые могут оказывать полный спектр ремонтных услуг для автомобилей всех марок и при этом официально дают гарантию на все проводимые работы. В их число входят: «АвтоСТОлица», «Автодепо», «Евро Авто», «Дилижанс», «Сокол-Авто», «Техконтроль».

Более низкая стоимость обслуживания - главный «козырь» независимых СТО в борьбе за клиентов официальных дилеров. Особенно веским этот аргумент стал в кризис, когда автомобилисты начали экономить на ремонте машин. «Комплексное обслуживание на наших станциях (включая работы и запчасти) будет стоить от 20 до 50% дешевле стоимости у дилера, - говорит Павел Семьянов, генеральный директор компании «АвтоСТОлица». - Мы можем предложить такие цены за счет оптимизации бизнес-процессов, а также за счет возможности установки  неоригинальных запасных частей».

Директор СТО «Сокол-Авто» Федор Костенко утверждает, что работает на таком же оборудовании, как и дилерские СТО, и оказывает услуги абсолютно такого же качества. Кроме того, его сотрудники обладают высокой квалификацией. «Наверное, мы просто стараемся быть ближе к клиенту и хотим, чтобы ремонт для него стоил нормальных денег», - предполагает г-н Костенко.

Среди других преимуществ независимых автосервисов - их мультибрендовость (обслуживают различные марки автомобилей) и оперативность работ (ремонт можно сделать в день обращения, а не ожидать очереди), отмечают участники рынка.

Кривая спроса на услуги независимых СТО четко коррелирует с ценой автомобилей. «Покупатели автомобилей премиум класса редко ищут экономии и отличаются повышенными требованиями к уровню сервиса - и потому предпочитают обслуживать автомобили у дилера, - говорит глава сети СТО «Техконтроль» Дмитрий Захаров. - Автомарки эконом класса - все корейские автомобили, большинство японских и «немцы», за исключением Mercedes и BMW, кажется, только ждут повода для перехода на обслуживание к независимым СТО. Автомобили нижнего ценового сегмента пользуются услугами дилерских станций только по большой необходимости, или ради сохранения гарантии». Объяснение этому простое: расценки на работы у независимых СТО до трех раз ниже, чем у официалов.

В ближайшие 2-3 года эксперты прогнозируют серьезный рост доли независимых СТО. «Это необходимость в нынешних условиях. И это то, что позволит потребителю получить качественные услуги по приемлемой цене, - считает Федор Костенко. По его словам, на данный момент доля независимых СТО мала, и рынок делят гаражные сервисы, количество которых сложно посчитать, и дилерские мастерские, которых также не очень много.

«Сегодня дилерские СТО, несмотря на очевидно проявленное внимание к обслуживанию постгарантийных автомобилей, все-таки обслуживают автомобили первых 3 лет жизни. Независимые СТО принимают у них эстафету после окончания гарантийного периода. А «гаражные» мастерские по большей части выполняют функцию хосписов - сопровождают автомобили до последней черты», - описывает расклад сил Дмитрий Захаров.

По данным «АвтоСТОлицы», 30% владельцев иномарок до 2 лет и 50% владельцев иномарок от 2 до 7 лет не проводят сервисное обслуживание в тех компаниях, где автомобиль был приобретен. «В ближайшие несколько лет, вероятно, перераспределение  доли рынка, принадлежащей незарегистрированным гаражным мастерским, в пользу независимых станций послегарантийного сервиса и официальных дилеров», - ожидает г-н Семьянов. Обострение конкурентной борьбы, по его мнению, приведет к общему повышению качества обслуживания, расширению ассортиментного предложения с одной стороны и специализации на конкретных услугах с другой, а также к снижению издержек с целью подготовки более выгодного для клиента ценового предложения.

К слову, независимые сетевые СТО давно существуют во всех странах Европы, как, например, сеть ATU в Германии, Kwick-Fit в Англии, Speedy во Франции, AutoAsi в Финляндии и ряд других.

Дилерская защита

Официальные дилеры по понятным причинам не желают отпускать постгарантийных клиентов и предлагают для них различные программы коммерческой гарантии и послегарантийного обслуживания. Так, в компании «Питер-Лада» для владельцев автомобилей с пробегом более 60 тысяч километров устанавливается фиксированная 10%-ая скидка на обслуживание.

«Что касается тенденций в сфере послегарантийного сервиса, то можно сказать, что год от года число клиентов, остающихся на обслуживании у официальных дилеров растет. Связано это с тем, что устройство автомобиля становится все более сложным. Как результат - диагностика систем автомобиля требует дорогостоящего оборудования, которое может позволить себе далеко не каждый сервис», - убежден Сергей Некрасов, директор по послепродажному обслуживанию компании «Питер-Лада».

Автоконцерны не заинтересованы в появлении независимых от них участников рынка. Они любят сообщать, что «современные автомобили настолько сложны, что их не могут ремонтировать неспециалисты».

«Реальность же заключается в том, что информация по ремонту (зазоры, углы, показания датчиков и т.п.) на деле означает монополию на информацию. По сути, при проектировании автомобиля производитель изначально строит закрытую модель, ключи к кодам расшифровки которой есть только у производителя. Они создают чудо техники и отстаивают окружающий это чудо бизнес его всеми мыслимыми и немыслимыми способами, борясь с неофициалами, которым остается отгрызать кусочки вкусного пирога», - сетует исполнительный директор компании «Евро Авто» Илья Плисов.

По словам г-на Захарова, до осени 2008 года сформировалось четкое соотношение - обслуживаться на дилерских станциях оставалось не более 5% автомобилей после окончания гарантийного периода. Кризис заставил большинство автомобилистов пересмотреть свое отношение к расходам, и сегодня следует скорее говорить о том, сколько автомобилей остаются на обслуживание у дилеров после ТО2. «В гаражные мастерские от дилеров уходят случайные единицы, основной поток «перебежчиков» пополняет ряды клиентов независимых СТО. И рост качества обслуживания у последних сильно этому способствует», - заключает эксперт.