А. Жидяев, зам. директора Департамента автомобильной промышленности и с/х машиностроения Минпромторга РФ, отметил в своей вступительной речи, что показатель продаж новых машин в 2011 году вырос, по сравнению с 2010 годом, на 39% и, таким образом, совсем немного не дотянул до показателя урожайных докризисных времен.

Сообща россияне приобрели в прошлом году почти 2,7 млн автомобилей, показав своим европейским коллегам, что не просто так заняли общеевропейское 2 место, оставив позади такие мощные государства, как Великобритания, Франция, Италия, Испания и многие другие. При этом, что особенно порадовало г-на Жидяева, заметно (до 69,2%) выросла доля машин, изготовленных непосредственно на территории России.

Иван Бончев, руководитель группы по оказанию услуг предприятиям автомобильной отрасли в СНГ компании Ernst&Young, связывает нынешние успехи российского авторынка с такими моментами, как: восстановление покупательской способности и рынка кредитования, накопленный за кризисные годы отложенный спрос, а также государственная поддержка отрасли. Только в реализацию  небезызвестной программы утилизации, как проинформировал г-н Жидяев, государство вложило в 2010-2011 годах более 30 млрд рублей.

Владимир Тузов, директор консалтинговой компании BCG, уверен, что полностью докризисный показатель продаж Россия сможет повторить уже в 2013-м. А в 2020 году жители нашей страны приобретут около 4 млн новых автомобилей. При таком раскладе, заявил эксперт, Россия сможет переместиться с нынешнего 7 места в общемировом рейтинге продаж на одну ступень выше. При этом, по его убеждению, доля импортируемых из-за рубежа новых иномарок сократится до 10-12%, все остальные продаваемые машины будут собираться внутри страны.

Основными автомобильными кластерами, делающими погоду в России, являются 3 региона – Санкт-Петербург, Тольятти и Калужская область. Игорь Тимошин, представлявший на конференции интересы последней, заметил, что иностранным инвесторам работается в области настолько вольготно, что они называют Калугу «мини-организацией объединенных экономических наций». Из всех российских инвестиций, привлеченных в 2011 году, 8% «осели» в Калужской области. Свои производства тут имеют PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi, Volvo, Skoda, Volkswagen и Renault.

Большое внимание, по словам Игоря Тимошина, уделяется вопросу локализации сборочного производства. Так, по его словам, уровень локализации популярной модели VW Polo Sedan на сегодняшний день составляет 40%, и это, по мнению эксперта, не предел.

Увеличению количества узлов и агрегатов, собираемых внутри России, были бы рады и петербургские автопроизводители. Так, например, Р. Рытвински, гендиректор GM Russia, заявил, что к 2018 году степень локализации предприятия в Шушарах может достигнуть 60%. Учитывая, что к тому времени завод будет собирать до 230 000 машин, цифра эта представляется очень даже солидной.

Хуже в этом плане обстоят дела на петербургском предприятии Toyota Motor. Е. Мацунага, гендиректор ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия», заметил, что на сегодняшний день уровень локализации не превышает 10%. «Если к 2015-му мы доведем данный показатель до 30%, будет замечательно, - сказал топ-менеджер. – Пока же львиную долю узлов и агрегатов для наших машин мы ввозим из Японии и США, на что нам требуется не ближний морской путь в 45 суток минимум».

Г-н Мацунага сетует на отсутствие необходимой базы местных поставщиков комплектующих. Если, говорит он, с этим решить вопрос, можно было уже через 3 года изготавливать в России те же двери, некоторые кузовные детали и ряд пластиковых элементов, коих в конструкции каждого автомобиля немало. При этом, что удивительно, Toyota не намерена расширять свой производственный модельный ряд в Шушарах. «Основной акцент мы делаем на бизнес-седан Camry, обновленная версия которого только-только начала поступать в салоны местных дилеров», - заявил г-н Мацунага.

Его японский коллега, Т. Михара, гендиректор ООО «Тойота Цусе Машинэри», также посетовал на отсутствие местных производителей автокомплектующих и даже на нехватку информации о таковых. «Считаю, что вполне реально здесь изготавливать некоторые конструктивные элементы, в числе которых – фары, стеклоочистители, прессованные детали, системы сигнализации и пр.», - заявил эксперт.

«В России нет качественных материалов, налицо недостаток инновационных технологий, отсутствует конкуренция, - заявил Иван Бончев. – Все это тормозит развитие автомобильного кластера, в частности, ориентированного на выпуск комплектующих». И это на фоне не самых пессимистичных цифр: из 40 ведущих мировых поставщиков автокомпонентов 22 компании уже имеют свой бизнес в России.

«Мы ожидаем, что в 2012 году на наш рынок выйдет еще один известный в данной отрасли игрок, - заметил г-н Тузов. – Вообще же, новых игроков будет не так много, как хотелось бы; главное - суметь удержать уже пришедшие компании».

Взгляд из Ленобласти

Вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас проанализировал этапы экономического кризиса и последствия, которые порой в России до сих пор испытывают предприятия автокластера. По мнению чиновника и одновременно опытного экономиста, сегодня можно прогнозировать смещение спроса в сторону более дешевых моделей и марок. Как следствие - сокращение рентабельности автопроизводителей и изготовителей автокомпонентов, а также увеличение точки безубыточности.

Исходя из этого, убежден Григорий Двас, смысл заниматься локализацией будет только при условии, если объем производства автомобилей как на российском рынке, так и в конкретных компаниях достигнет определенной величины.

Уверенные позиции на рынке, по мнению вице-губернатора, будут занимать и те производства, которые выпускают детали для целого ряда автопредприятий. К областным предприятиям такого рода можно отнести компанию «Гестамп Северсталь Всеволожск», которая специализируется на  производстве элементов кузова: дверей, боковых частей, крышек капота и багажника, крыльев, лонжеронов и структурных панелей для Opel Astra и Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Solaris и Kia Rio. В 2012 году завод приступит к поставкам кузовных элементов для Nissan X-Trail и Nissan Murano. Будет введена в эксплуатацию II очередь завода, что позволит увеличить объемы производства.

Г-н Двас заметил, что правительство Ленобласти намерено скорректировать логистические схемы размещения автопредприятий. В частности, с введением в эксплуатацию контейнерного терминала в порту Усть-Луга появится возможность размещения большого количества предприятий на территориях, непосредственно примыкающих к порту. Большим спросом у автопроизводителей будут пользоваться и земли, расположенные вдоль федеральных автомагистралей. В 2012 году, отметил Григорий Двас, область завершит строительство инженерных сетей по ряду промышленных площадок, что дополнительно создаст для инвесторов хорошие инфраструктурные возможности.

P.S. Информационным партнером конференции AutoInvest, по традиции, выступил крупнейший петербургский автопортал 110km.ru.