У меня есть старинный хороший друг, который помог мне в подготовке этого материала. Когда я рассказал ему, что мне нужен действительно весомый аргумент, то он предложил опробовать такой транспорт, с которым не то, что ни один лихач хамить не будет, так и большие серьезные автомобили посторонятся! Самая что ни на есть простая версия этой «игрушки» стоит в районе 4-5 миллионов рублей. И этим, полагаю, все сказано. Я, разумеется, не упустил случая прокатиться на таком транспорте, и сделать ему самый что ни на есть полноценный тест-драйв. Ладно, хватит разговоров, время не ждет, в отличие от моего «аргумента».

Снаружи он выглядит если не угрожающе, то очень даже внушительно. Мощная высокая кабина, в строении кузова нет ни одного намека на аэродинамику, но в нашем случае разговор о ней будет, скорее всего, излишним. Некая брутальность сквозит во всем облике, а дополняют ее колеса размером чуть ниже меня с ярко выраженным протектором, под который я бы совсем не хотел попадать. Как ни странно, но двери у этой «зверюги» открываются мягко и буквально с одного нажатия, мощные амортизаторы держат ее в заданном положении, помогая мне забраться внутрь. Вот что такое настоящий минимализм! Ничего лишнего, ни одного бесполезного прибора, ни одной ненужной детали! Все удобно, все под рукой, и все – исключительно функционально. Все органы управления расположены в пределах досягаемости, а присутствующий ремень безопасности спасет вашу жизнь в любом случае. Салон, правда, не отделан кожей, но стоит лишь сесть в водительское кресло, наподдать газу – и сразу же забываешь о такой мелочи.

Подача газа достаточно сильно задемпферирована, зато можно до десятых долей определить, когда еще можно, а когда – уже нет. Рулевое управление – прозрачное и понятное, а небольшое, почти спортивное, рулевое колесо, обито очень хватким материалом, да еще и маленькой ручкой-крутилкой, чтобы было сподручнее управлять одной рукой. Потому что вторая постоянно нужна для того, чтобы держать ее на рычаге ручного тормоза. Короче, с управляемостью все продумано до мелочей. Такой транспорт прекрасно подойдет тем, кто любит дорогие «игрушки» всех сортов, потому что эта игрушка – действительно дорогая, а еще тем, кто любит чувствовать себя на высоте положения, потому как высота кабины над землей – примерно полтора-два метра.

В нашем «тестируемом» стоит мощный турбированный дизельный мотор Cummins объемом 3,3 литра. Выдает этот мощный двигатель «всего лишь» 80 лошадиных сил, что совсем немало для такой техники. Выпускается наш «подопытный» в двух вариантах – в качестве легкого прогулочного кабриолета и зимнего варианта с настоящей жесткой кабиной и отопителем. Разгон очень динамичен, особенно если сравнивать с размерами. Конечно, в кресло меня совсем не вжимало, но страшновато было. Главное, что даже во время разгона все находится под твоим контролем, благодаря нескольким понятным приборам на приборной панели и нескольким лампочкам, которые укажут на неполадку сразу, как только она появится. В крайнем случае у вас есть многодисковые тормоза и гидравлика, которая прервет разгон буквально на первых порах. Удивляет радиус разворота, для почти пятиметровой махины он ничтожно мал, и вы сможете развернуться почти на одном месте, никого не задев и не учинив ни одной аварии. Очень хорошо работает печка, начиная нагревать с самой первой секунды, и через каких-нибудь 5-10 минут в салоне уже такая «африка», что хочется скинуть и уличный жилет, и теплую кофту, оставшись в одной футболке.

Кстати, для того и придуман крючок за спиной водительского кресла… Открытый призыв к стриптизу? Увы, дверное стекло не опускается, но в нем имеется удобная форточка, которая дает возможность проветрить салон, не открывая дверь. Удобно, хотя и несколько архаично. Головной свет не отличается оригинальностью дизайнерских находок в сфере форм и содержания, зато он направлен исключительно на функционал – освещать, и с этим самым функционалом справляется «на ура».

Но не все так гладко в эргономике, как того хотелось бы. Крышка капота открывается достаточно тяжело. Это – воистину мужской транспорт, благо даме без посторонней помощи будет очень сложно подобраться к бензобаку. Горловина бензобака, кстати, находится под той же крышкой капота, а потому лучше всего перед выездом хорошенько заправиться, благо дозаправка в дороге – это не только не удобно, но и потребует от вас больших, очень больших усилий!

Вот классная особенность – резиновые покрышки, установленные на «аргумент», многослойные, и бояться прокола можно в несколько раз меньше. Да и мощь передка буквально раздавит любую неприятную мелочь, которая может повредить колеса. В отличие от современных автомобилей, у этого поставлена не жесть, а самый что ни на есть настоящий металл, толстый, и потому в любой аварии вы, скорее всего, выйдете победителем, если в вас кто-нибудь «приедет». Он будет собирать на дорожном полотне зубы вперемешку с запчастями своей «ласточки», а вы поедете себе дальше, а возможно даже и не обратите внимания, ведь даже серьезная авария покажется для вас лишь маленькой кочкой, и тряханет кабину совсем незначительно. Хотя почти наверняка серьезной аварии не будет. В потоке его уважают. Всяческих хамы, которых можно найти с три короба, только выеди на дорогу, стараются держаться от него подальше, а большие автомобили немедленно уходят с его полосы, только завидев габаритные огни. Да, если вы хотите показать всем свою крутость, если вам надоела обыденность, хочется новых впечатлений и ощущений, а главное вы можете позволить себе все это – то такое средство передвижения вам непременно понравится. Мощь, размеры, уважение на дороге – разве ни к этому стремится любой «джиповод» на последней модели Cherokee или хам на гнилой поделке имени автоВАЗа? Этого монстра можно назвать коммерческим, если бы ему не придумали название до нас…

А название ему очень простое и до боли всем знакомое. Наш транспорт-понт, транспорт-мечта и транспорт-мощь – это асфальтоукладочный каток Dynapac CA150, мощное средство для решения строительных задач. Полная масса его – почти 10 тонн, максимальная скорость до 70 километров в… день, а еще, в качестве опции, в нем установлен режим вибрации, с помощью которого можно «причесать» любую местность.

Всем, кто любит замечательный день розыгрышей – первое апреля, тем, кто ценит автомобильные или околоавтомобильные приколы, посвящается этот материал на 110km.ru. А господам «понторезам» я очень хотел показать прописную истину – никто не круче. А еще не забывайте прекрасный лозунг, известным всем нам с детства – «первое апреля, никому не верю»! И удачи на дорогах!

Выражаем особую благодарность ООО «Еврохрос» и лично моему другу за предоставление этого мегамонстра в наше безраздельное распоряжение на некоторое время.