Это: погодные условия, качество дорожного полотна, действия непредсказуемых пешеходов и соседей по потоку, вывески о грандиозных распродажах и т.п. Одновременно необходимо контролировать поведение собственного автомобиля, предугадывать события и успевать грамотно реагировать на непредвиденные ситуации.

Сегодня автомобили стали умнее водителей (порой существенно), что имеет свои положительные и отрицательные стороны. Пожалуй, необходимый минимум, с которым мы сегодня выбираем машину, - антиблокировочная и антипробуксовочная системы. Еще лучше, если присутствуют парктроник и система стабилизации. А если, наконец, в полновластном владении нечто очаровательно-навороченное из премиум-сегмента, то такая машинка научена самостоятельно держать скорость и притормаживать перед бамперами едущих впереди, отслеживать «мертвые зоны», считывать дорожные знаки, замечать пешеходов в темноте и т.д.

Безусловно, все эти электронные «защитники» отлично выручают нас при необходимости. Но они же могут и навредить. Причем, речь идет не только о привычке рассчитывать на них во всех ситуациях и постепенном атрофировании собственных инстинктов. И даже не о резкой критике со стороны автофанатов, которые уверены, что электронные «ошейники» не дают прочувствовать настоящее удовольствие от управления автомобилем. Системы безопасности, пытаясь помочь, иногда могут… привести к аварии или травме. Если, конечно, не уметь их укрощать…

Система антиблокировки тормозов

Суть ABS заключается в том, чтобы не дать колесам заблокироваться при резком торможении, ибо это  приводит к увеличению тормозного пути. Почему тогда в снежную погоду можно увидеть так много легких аварий в комбинации «дорогая машина догнала более дешевую»? В которых, отдельно отмечу, участвуют не только мы, представительницы слабого пола. Тому есть несколько причин.

При торможении в снежной каше колеса, которые подтормаживает ABS, не собирают перед собой кучу снега, как это делают заблокированные, которая помогает машине остановиться. Также ABS удлиняет тормозной путь на песке. При срабатывании ABS неопытный водитель может инстинктивно бросить педаль, что соответственно удлинит тормозной путь.

ABS может отключиться на скорости 7-10 км/ч, сочтя, что дальше водитель справится сам, и колеса заблокируются в последний момент. Как бороться: не пугаться треска и вибрации педали и не отпускать ее или тормозить прерывисто или ступенчато, понемногу нажимая и дожимая.

Система стабилизации

Система стабилизации стабилизирует машину при заносе и т.д. Вещь, безусловно, полезная: хорошая система стабилизации помогает вывести автомобиль из критической ситуации, выровнять его при трогании в той же снежной каше, но у нее есть свои недостатки.

Распространенная ситуация: автомобиль собрался разворачиваться через разрыв, ожидая просвета в потоке встречных машин. Поймав момент, водитель газует, торопясь поскорее проскочить, а автомобиль, выполнив разворот не до конца, замирает посреди полосы. Почему? Система стабилизации отключает газ.

Как бороться: надо топнуть по педали или дернуть рулем, чтобы обозначить, кто здесь хозяйка, и автомобиль подключит газ и вернет бразды правления.

Парктроник

Представляет собой датчики на бамперах, чаще на заднем, которые писком и порой светящимися линиями на табло сообщают о приближении к препятствию. В тесных городах вещь зачастую незаменимая.

Но безоглядно полагаться на парктроник не стоит. Не так страшно, если парктроник не заметит столбик, оказавшийся между двух датчиков, опаснее то, что сигналы датчиков рискуют оказаться беспомощными перед шерстью, так что собаку или, еще хуже, ребенка в шубке парктроник может не заметить.

Камеры обзора по кругу максимально реалистично передают на экран расстояние до бамперов и даже крыльев и позволяют поражать ошеломленных мужчин виртуозной парковкой на огромном БЧД. Но у камер есть свой недостаток: заляпанные грязью «глазки» оставят вашу машину «слепой».

Помимо перечисленного, неумение чувствовать габариты, которое вы не выработаете, пользуясь пактроником или камерами, может привести к неправильной оценке пространства, занимаемого автомобилем. В потоке, где парктроник молчит, вы, дорогие автомобилистки, рискуете не вписаться в просвет и задеть соседнюю машину.

Подушки безопасности

Сегодня в маленькую машинку могут впихнуть десяток подушек безопасности. Но для их правильного срабатывания необходимо пристегиваться, иначе раскрывшийся эйрбэг может травмировать, а не защитить.  Тем, кто носит очки, стоит учитывать, что при срабатывании подушки они могут разбиться. Подушка может навредить, если в момент столкновения у водителя руки перекрещены на руле.

Для пассажиров эйрбэги могут быть опасны, если они занимают в кресле неверную позу, например, лежат или кладут ноги на переднюю панель – летом девушки так любят сидеть, признаемся сами себе..

Если водитель успевает заметить, что авария неизбежна, надо согнуть руки и ноги в суставах и по возможности прижаться к спинке сидения. Если на переднем пассажирском сидении установлено детское кресло, соответствующий эйрбег необходимо отключить.

Конечно, чем проще механизм, тем реже он подводит, но не стоит ударяться в крайности. Системы безопасности полезны и зачастую спасают жизнь, только пользоваться ими надо грамотно. Помните: если система безопасности сработала, значит, вы что-то сделали не так. Чтобы избежать критических ситуаций, при управлении автомобилем учтите несколько нюансов.

1.    Принимайте во внимание погодные условия. На скользкой дороге надо трогаться медленнее и все маневры совершать максимально плавно. Тормозить необходимо заранее: машине нужно больше метров, чтобы остановиться. Раскаленный асфальт немногим лучше льда – он тоже скользкий.

2.    Применяя экстренное торможение, не стоит бездумно давить педаль в пол: нажимайте ее либо прерывисто, либо ступенчато, поэтапно опуская до крайнего положения.

3.    Руль стремится сам вернуться в нулевое положение, но, выходя из поворота, не стоит пускать дело на самотек, рекомендуется придерживать рулевое колесо. При нажатии на газ колеса выравниваются быстрее.

4.    На скорости необходимо держать руль двумя руками, чтобы при наезде на кочку или попадании в колею удержать машину.

5.    Как выяснилось в ходе тестирований, человек, чтобы экстренно объехать препятствие, в 99% перестроится влево, даже если там встречка, а справа – полно места. Причем, объехав препятствие, он автоматически вернется в свою полосу. Зачастую резкий качок руля сначала в одну сторону, а потом сразу в другую приводит к заносу и даже развороту. В этой ситуации надо действовать так: перестроиться, выровнять руль (это поможет стабилизировать машину), а затем только вернуться в свою полосу.

Попав в экстремальную ситуацию, плохой водитель скажет: «С машиной вдруг что-то случилось, и… » Хороший заметит иначе: «Я совершил ошибку, и… » Учитесь, подружки, анализировать свои промахи.

Чтобы предвидеть поведение своей машины, лучше всего выбрать какой-нибудь пустырь и испытать все системы автомобиля – как тормозит, когда и как срабатывает АБС или система стабилизации, и т.д. То же самое стоит проделать при приобретении нового транспортного средства, с повадками которого вы, девчонки, еще незнакомы. Это поможет вам чувствовать себя уверенно в любой ситуации и получать от вождения настоящее удовольствие.