Автомобиль обновился сам: кто следит за тем, что происходит в вашем авто?

Вы можете потерять мощность, запас хода или безопасность — просто из-за апдейта, о котором даже не знали

Автор: Дарья Климова

Современные автомобили всё больше напоминают смартфоны: обновления программного обеспечения теперь приходят «по воздуху» — через OTA (Over-the-Air). Эта технология позволяет автопроизводителям удалённо устанавливать новые функции, исправлять ошибки и повышать безопасность без посещения сервиса.

Владельцу достаточно подключить машину к интернету, и за несколько минут система обновится. Однако за удобством скрываются и риски: не все обновления идут на пользу, а некоторые могут даже снижать характеристики авто — и делается это без ведома владельца.

Технология OTA уже активно используется такими брендами, как Tesla, BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen. Например, в Audi через платную подписку можно включить LED-матричные фары, навигацию или парковочный ассистент — зачастую они «заморожены» в железе. За год использования таких фар придётся заплатить около 260 евро (примерно 20 000 рублей), а за бессрочное использование — более 1300 евро. Навигация — от 600 до 3000 евро в зависимости от срока. Всё это активируется удалённо, через личный аккаунт владельца, без посещения дилера. Это удобно, но превращает автомобиль в «торговую площадку» — где даже базовые функции становятся товаром.

Однако главная проблема — в отсутствии прозрачности. Производители могут проводить обновления без уведомления владельца. Так, в 2019 году у владельцев Tesla внезапно снизилась дальность хода и увеличилось время зарядки — после тихого OTA-апдейта. Более того, такие обновления могут использоваться для обхода официальных отзывных кампаний. Недавно в такой хитрости уличили китайского производителя Xpeng. Если дефект связан с программным обеспечением, вместо публичного уведомления и записи в реестр производитель может просто «подправить» код — и никто, кроме самого автопроизводителя, не узнает, что была угроза безопасности.

Эксперт ADAC Арнульф Тимель уверен в необходимости полной прозрачности со стороны автопроизводителей. Владелец должен знать, что именно устанавливается в его авто, и иметь право отказаться от обновления без потери функций. Также автомобиль должен быть надежно защищен от взлома ПО — например, с помощью международного стандарта Common Criteria, который проверяет безопасность на уровне исходного кода. Пока большинство производителей избегают независимой сертификации. OTA-обновления — это будущее, но только если оно будет работать на пользователя, а не против него.

Подпишитесь на Google новости,