Белорусский электромобиль: почему проект оказался сложнее ожиданий

Вопрос о провале проекта Belgee снят: объяснил эксперт, почему не все пошло по плану и каковы перспективы для белорусского автопрома

Фото: abw.by

Попытка создать собственный электромобиль в Беларуси столкнулась с неожиданными трудностями. Почему амбициозный проект оказался не таким простым, как казалось, и что теперь ждет белорусский автопром — разбираемся в деталях. Важно для всех, кто следит за развитием электротранспорта и отечественных технологий.

В последние годы тема развития собственного электротранспорта в Беларуси стала одной из самых обсуждаемых в автомобильной среде. Причина проста: создание национального электромобиля рассматривалось как шаг к технологической независимости и укреплению позиций страны на рынке новых технологий. Однако на практике все оказалось куда сложнее, чем предполагали даже самые опытные специалисты.

Глава Национальной академии наук Владимир Караник открыто признал, что задача по созданию белорусского электромобиля оказалась значительно более трудоемкой, чем ожидалось. По его словам, изначально планировалось разработать собственную компонентную базу — электродвигатели, редукторы, инверторы. Но когда дело дошло до интеграции этих решений в полноценный пассажирский автомобиль, выяснилось, что объем работы и сложность задач были недооценены, пишет Belta.by.

Караник отметил, что специалисты не до конца осознавали, насколько много систем и технологий требуется для современного легкового электромобиля. Безопасность, мультимедийные комплексы, силовой каркас — все это требует не только инженерных знаний, но и серьезных инвестиций, а также опыта, который в Беларуси пока только формируется. Попытка быстро внедрить собственные разработки в существующую платформу бензинового автомобиля не принесла ожидаемого результата: итоговый продукт не смог конкурировать с зарубежными аналогами по потребительским характеристикам.

Тем не менее, проект не был полностью свернут. По словам Караника, белорусские электрокары нашли свою нишу в сегменте специальной техники. Речь идет о коммунальных машинах, складском транспорте, электрокарах для аэропортов и даже экскурсионных автобусах для ботанических садов. Такой подход позволил сохранить наработки и использовать их там, где требования к комфорту и безопасности не столь высоки, как в массовом легковом сегменте.

Интересно, что несмотря на все сложности, в Беларуси все же выпускается электромобиль под маркой «БЕЛДЖИ». Караник подчеркнул, что эта модель обладает достойными потребительскими качествами, и сам он пользуется таким автомобилем. Однако основная задача на ближайшие годы — не создание полностью нового электромобиля с нуля, а постепенное увеличение доли локализованных компонентов в уже существующих моделях. Это позволит снизить зависимость от импорта и укрепить позиции отечественного автопрома.

Стоит напомнить, что в конце 2025 года вопрос о судьбе белорусского электромобиля был поднят на самом высоком уровне. Президент страны поинтересовался у руководства Академии наук, где же обещанный электрокар. Ответ был откровенным: прототипы существуют, но их внешний вид и характеристики пока далеки от идеала. В эфире прозвучала фраза, которая быстро разошлась по соцсетям: «Выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули».

Ситуация с белорусским электромобилем наглядно показывает, что даже при наличии амбиций и государственной поддержки, путь к созданию конкурентоспособного продукта требует времени, ресурсов и трезвой оценки собственных возможностей. Впрочем, опыт, полученный в ходе этого проекта, может стать фундаментом для будущих успехов — если сделать правильные выводы и не повторять прежних ошибок.

Упомянутые модели: Geely EX5

Упомянутые марки: Belgee, Geely

Подпишитесь на Google новости,