BYD, Chery и Haval меняют рынок: продажи гибридов и электромобилей в Узбекистане растут

BYD, Chery и Haval меняют рынок: продажи гибридов и электромобилей в Узбекистане растут

В Узбекистане китайские бренды стремительно набирают обороты: продажи гибридов и электромобилей бьют рекорды, а привычные лидеры теряют позиции. Почему местные автолюбители все чаще выбирают новые модели и что это значит для рынка - разбираемся в деталях.

Российским автомобилистам стоит внимательно следить за тем, что происходит на рынке Узбекистана: именно здесь сейчас формируются тренды, которые могут в ближайшем будущем затронуть и отечественный автопром. Китайские бренды BYD, Chery и Haval не просто увеличивают свое присутствие - они буквально переписывают правила игры, вытесняя привычных лидеров и создавая новую конкурентную среду.

Рынок меняется: цифры и факты

По данным «Узавтосаноат», за первый квартал 2026 года в стране продано 91 088 новых автомобилей - это на 20,9% больше, чем годом ранее. Chevrolet по-прежнему занимает основную долю (72 229 машин), но ее позиции слабеют: доля снизилась с 82,6% до 79,3%. На фоне этого ADM Jizzakh, где собирают Kia, Chery и Haval, показал рост на 26,2% и занял 12% рынка (10 886 авто). Особенно заметно растет BYD Uzbekistan Factory - 7 799 проданных машин и 8,6% рынка, почти вдвое больше прошлогоднего результата. Причина - резкий спрос на электромобили и гибриды, а также эффект низкой базы: завод работает только с 2024 года.

В сумме китайские бренды, имеющие собственные заводы в стране, реализовали за квартал более 12 000 автомобилей. Это уже не просто альтернатива - это новая реальность для рынка.

Стратегии: локальная сборка против импорта

По данным Ассоциации автомобильного бизнеса Узбекистана (ABA Uzbekistan), китайские производители заходят на рынок разными путями. Chery и Haval выпускаются на ADM Jizzakh, BYD построил отдельный завод. Эти компании обеспечивают полный цикл: от производства до сервиса и поставок запчастей. Импортные игроки, такие как Deepal (Changan), Lixiang (Li Auto) и Voyah, делают ставку на гибриды и электромобили, предлагая их по ценам, сравнимым с локальными моделями. В 2025 году в страну ввезли почти 60 тысяч электромобилей и гибридов - это уже 12% всех новых авто, включая импорт и местную сборку.

Теперь конкуренция идет не только между заводами, но и между импортерами, что усиливает давление на цены и расширяет выбор для покупателей.

Конец монополии: гибриды становятся массовыми

Еще недавно гибриды в Узбекистане ассоциировались только с BYD. Но ситуация меняется: на домашнем рынке BYD уже шестой месяц подряд теряет позиции, а в феврале 2026 года продажи упали на 64,3%. В Китае компания уступила Geely, Volkswagen и Toyota, а в топ-10 бестселлеров не попала ни одна модель BYD. Причина - отмена господдержки. В Узбекистане BYD пока защищен протекционизмом, но опыт Китая показывает: модель, основанная на субсидиях, неустойчива.

Chery активно выводит гибридные модели в те сегменты, где BYD доминировал. В октябре 2025 года стартовали продажи Arrizo 8 Hybrid, а с февраля 2026 года - Tiggo 8 Hybrid. Импортные Deepal, Geely, Lixiang и Voyah также предлагают гибриды и электромобили по конкурентным ценам. Теперь рынок гибридов и электромобилей - это не история одного бренда, а поле для настоящей борьбы. Особенно заметно это в массовом сегменте до 400 млн сумов, где гибриды становятся стандартом.

Что покупают: модели и динамика

Chery строит стратегию на широком охвате сегментов: за первый квартал 2026 года продано 2 166 машин, из них кроссоверы Tiggo 7 Pro (660), Tiggo 2 Pro (471) и седан Arrizo 6 Pro (526). В марте появились гибридные Arrizo 8 Hybrid (51) и Tiggo 8 Hybrid (31) - это не разовая акция, а системное расширение линейки.

Haval закрывает диапазон от пикапа GWM Wingle 7 до внедорожника H9. За квартал реализовано 2 036 авто, в марте - 813 (+15,5% к февралю). M6 стал хитом (1 317 за квартал, 774 в марте), Jolion вошел в топ-10 марта (416 машин).

BYD предлагает самый широкий портфель: Song Plus Champion DMi (1 586 за январь-февраль) занял 7-е место среди всех моделей, Yuan Up (1 360) закрепился в сегменте компактных кроссоверов. Seal 6, Sea Lion 07, Song Pro DMi, ATTO 8, Seagull - эти модели позволяют бренду быть в каждом ценовом сегменте. Общая тенденция: кроссоверы - основа продаж, но каждый бренд выстраивает свою стратегию.

Почему гибриды: климат, инфраструктура, вторичный рынок

Рост популярности гибридов объясняется не только ценой. В условиях жаркого лета и холодной зимы электромобили теряют до 40-50% пробега из-за работы кондиционера или обогрева. Батареи LFP долговечны, но заряд уходит на климат, а не на движение. Гибриды снимают этот страх: запас хода зависит от бензина, а не от наличия зарядных станций.

Еще один плюс - высокая цена перепродажи. Гибриды удобнее: не нужно заранее планировать поездку, а в городе можно использовать электропривод. На вторичном рынке гибриды дешевеют медленнее, чем чистые электромобили, потому что страх перед деградацией батареи у покупателей все еще силен.

Конкуренция как двигатель перемен

Еще пару лет назад китайские бренды в Узбекистане воспринимались как единая альтернатива Chevrolet. Теперь это самостоятельные игроки с разными стратегиями, технологиями и сервисом. Конкуренция перестала быть только ценовой: производители борются за покупателя качеством, оснащением и условиями обслуживания. Покупатель впервые выбирает не между «дорого» и «доступно», а между несколькими равными по возможностям вариантами. Китайские бренды перестали быть экзотикой - теперь это системная часть рынка.