BYD теряет позиции в Китае, но рвется в лидеры на рынке Узбекистана

BYD теряет позиции в Китае, но рвется в лидеры на рынке Узбекистана

BYD неожиданно вышел на второе место по продажам в Узбекистане, хотя в Китае продажи бренда падают уже полгода подряд. Почему местная сборка спасает марку, а отмена субсидий в Китае приводит к тысячам нераспроданных машин - разбираемся, что это значит для рынка и покупателей.

Ситуация вокруг BYD в 2026 году стала настоящим примером того, как государственная политика может полностью изменить расстановку сил на автомобильном рынке. Для российских автолюбителей это особенно интересно: наглядно видно, как протекционизм и отмена субсидий способны не только изменить спрос, но и буквально перевернуть рынок с ног на голову.

В Узбекистане BYD впервые за несколько лет сумел потеснить привычных лидеров и занял второе место по продажам, уступив только Chevrolet. За январь и февраль 2026 года местные заводы реализовали 57 512 автомобилей, из которых 4 621 пришлись на BYD. KIA отстала всего на 10 машин, что говорит о жесткой конкуренции. Особенно примечательно, что BYD не просто догоняет конкурентов, а отбирает долю даже у Chevrolet, который традиционно держится за счет бюджетных моделей Damas и Cobalt.

Рост BYD в Узбекистане впечатляет: продажи увеличиваются в четыре раза быстрее, чем у рынка в целом. BYD Uzbekistan Factory прибавил 61,5%, тогда как ADM Jizzakh, выпускающий KIA, вырос на 25%. В то же время UzAuto Motors, производящий Chevrolet, увеличил продажи лишь на 9,9% и теряет долю - с 82,4% до 79,3%. Это явный сигнал: монополия постепенно уходит в прошлое, хотя процесс идет не так быстро, как хотелось бы.

Но если в Узбекистане BYD на подъеме, то в Китае ситуация диаметрально противоположная. Уже шестой месяц подряд продажи бренда падают. В феврале 2026 года снижение составило 64,3% по сравнению с прошлым годом - продано 68 623 автомобиля. Для сравнения: это вдвое больше всего рынка Узбекистана, но для Китая - серьезный провал. BYD опустился на четвертое место, уступив Geely, Volkswagen и Toyota. За два месяца 2026 года компания реализовала 137 209 машин, а лидер Geely - 278 073. Разрыв огромный.

Причины такого падения кроются в насыщении рынка и отмене господдержки. Последние успешные модели BYD оказались настолько удачными, что владельцы не спешат их менять, а новых альтернатив на рынке нет. Как только государство отменило субсидии и налоговые льготы на электромобили, спрос резко просел. За год продажи BYD снизились на 4,2%, за три месяца - на 27,9%, а за два - на 35,8%. После рекордных показателей конца 2024 года, когда продавалось более 500 тысяч машин в месяц, компания вернулась к уровням начала 2023 года.

Последствия для рынка и покупателей

В топ-10 самых продаваемых моделей Китая за февраль 2026 года не оказалось ни одной BYD. Главная причина - прекращение государственной поддержки. Китайские власти отменили субсидии и налоговые льготы на электромобили, и рынок сразу отреагировал падением спроса. Единственный сегмент, который продолжает расти - экспорт пассажирских автомобилей, где зафиксирован рост на 58%.

Для официальных продаж BYD в Узбекистане пока нет прямых угроз. Местная сборка на BYD Uzbekistan Factory защищена протекционистскими мерами: высокие таможенные пошлины и нетарифные барьеры создают комфортные условия для локальных производителей. Именно поэтому BYD здесь растет, несмотря на кризис в Китае.

Однако отмена субсидий в Китае уже влияет на серый импорт. Электромобили BYD, которые ввозились в Узбекистан неофициально, были привлекательны благодаря низким ценам, обеспеченным господдержкой. Теперь эта поддержка исчезла, и «серые» BYD подорожают, перестав быть массовым выбором.

Планы производителей и новые вызовы

У официального представительства BYD в Узбекистане свои амбиции: компания планирует начать сборку модели Yuan Up. ADM Jizzakh, выпускающий KIA, готовится привлечь 150 миллионов долларов через облигации для расширения производства. Asaka Motors нацелена на выпуск Iveco Daily, а Alyans Auto намерена вернуть Volkswagen на рынок страны. Если хотя бы часть этих проектов будет реализована, борьба за второе место после Chevrolet станет еще острее.

Таким образом, Узбекистан и Китай для BYD - это два совершенно разных мира. В одном - стремительный рост и выход на второе место, в другом - шестой месяц падения подряд, потеря лидерства и миллионы нераспроданных машин на складах. Причина одна - государственная политика. В Китае субсидии отменили, и рынок просел. В Узбекистане протекционизм сохраняется, и локальные бренды чувствуют себя уверенно. Но насколько долго продлится эта ситуация - вопрос открытый.