Быстро-медленно: как надо ехать, чтобы не сильно расходовать топливо?

Быстро-медленно: как надо ехать, чтобы не сильно расходовать топливо?

Способов повысить общую топливную экономичность автомобиля немало. Первым делом можно сбавить скорость, чтобы горючее перестало литься как в трубу. Но и ползти черепахой - не выход из положения. Почему? Давайте посмотрим.

Начнем, как ни странно, с политической новости: «Германия должна ограничить скорость на дорогах, чтобы наказать Россию снизить потребление нефти», - об этом заявил глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль. Тем самым он недвусмысленно указал на то, что, передвигаясь быстрее обычного (а немецкие автобаны известны своими скоростями), потребление топлива будет наиболее высоким.

Если ехать под свист ветра

Если мы едем быстро, то расход несгоревшего бензина будет больше обычного. Это происходит по той простой причине, что на больших скоростях обороты двигателя очень высоки, а это дает меньше времени для правильного горения топлива.

Находясь в постоянном контакте с дорожным покрытием, колеса автомобиля постоянно испытывают сопротивление при вращении за счет собственной деформации и деформации опорной поверхности. Чем больше скорость, тем выше коэффициент сопротивления - сказываются динамические нагрузки на колеса и увеличение количества циклов деформации в единицу времени. Следовательно, автомобилю требуется больше мощности, и затрачивается намного больше топлива для того, чтобы поддержать высокий темп езды.

Другими словами, чем выше скорость, тем больше сопротивление воздуха, из-за чего двигателю нужно выполнить большую работу, и на это расходуется больше топлива. На небольших скоростях воздух свободно обтекает автомобиль, на больших - тормозит его.

Оптимальная скорость передвижения

Когда автомобиль едет не быстро (скажем, 40-60 км/ч), двигателю требуется меньше воздуха и горючего, по сравнению с мотором, обеспечивающим высокую скорость. В последнем случае автомобиль находится в состоянии перегрузки, двигатель пытается компенсировать пустоту большей мощностью, и для этого топливо будет литься активнее.

Оптимальная скорость для относительно экономичного расхода топлива, по оценкам специалистов и по опыту многих водителей, - 80-90 км/ч. Это когда обороты двигателя будут находиться в диапазоне 1500-2000 об/мин: никаких тебе переключений передач, разгонов и торможений. Только так можно получить приличную мощность вместе с экономией горючего.

Как только стрелка спидометра пересекает указанные значения, ход автомобиля начинает сопровождаться увеличением аэродинамического сопротивления. На ровной загородной трассе сопротивление воздуха можно почувствовать, скажем, высунув руку из окна. Если держать ее в направлении движения, в общем-то, легко, то попробуйте поставить руку перпендикулярно – вы сразу почувствуете, что испытывает двигатель, поддерживая нужную скорость.

По некоторым техническим замерам, при увеличении скорости движения со 100 до 140 км/ч расход топлива увеличивается на 2-4 л/100 км (в зависимости от кузова, массы ТС и типа силового агрегата). Так, например, на скорости 120 км/ч обороты двигателя будут в вилке 2500-3000 об/мин. Ничего это не напоминает? Правильно: примерно те же цифры при трогании с места и перед переключением. А это не самые экономичные режимы.

Обратная сторона медали

Однако движение на более низкой скорости имеет обратную сторону медали, а именно: ваше путешествие в этом случае занимает больше времени, поэтому двигатель сжигает топливо дольше. Здравый смысл сообщает большинству водителей, что ползти по трассе со скоростью 20 км/ч не есть эффективный способ управления автомобилем.

Да и потом на непозволительно низкой скорости вам придется ехать на нижней передаче. А это означает, что двигателю придется крутиться на больших оборотах, следовательно, ему придется сжигать больше топлива при каждом впрыске.

Надо заметить, что в разных режимах работы двигатель развивает разную мощность и требует разное количества топлива. Соотношения типа: «мощность/топливо» и «обороты/мощность» не одинаковы в разных режимах. При разработке ДВС и «вверенной» ему трансмиссии конструкторы, среди прочего, «подгоняют» или «доводят» его характеристики так, чтобы самый экономичный режим, и самый высокий КПД был на самой употребляемой скорости движения.

Понятно, что все выше сказанное относится к загородным условиям передвижения. В городских же условиях, как все мы понимаем, постоянные старты и остановки, перегазовки под светофорами и т.п., поэтому и расход будет выше.