Что вы хотели знать о кислородных датчиках, но забыли спросить у специалистов Delphi

Что вы хотели знать о кислородных датчиках, но забыли спросить у специалистов Delphi

Современный автомобиль состоит примерно из 15-20 тыс. деталей. Все их не запомнишь, равно как и 150-300, являющихся наиболее важными. Но есть позиции, названия которых, что называется, на слуху. К их числу относится кислородный датчик.

Многим из пытливых умов он известен как лямбда-зонд или сенсор O2. Был разработан компанией Bosch по заказу Volvo в 1970-х годах и стал применяться массово, начиная с середины 80-х.

Сегодня без датчика O2 не обходится ни один современный автомобиль. А точнее, даже двух. Все автомобили, соответствующие экологическим нормам «Евро 3» и выше, имеют 2 лямбда-зонда – регулирующий и диагностический. Регулирующий датчик расположен между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Как нетрудно догадаться из названия датчика, электронный блок управления (ЭБУ) использует его сигнал для регулирования топливно-воздушной смеси в двигателе.  Второй датчик (диагностический) находится непосредственно за нейтрализатором и контролирует его состояние.

Мал да удал

На датчик возложена важная задача - измерение количества кислорода в отработавших газах. Сам он невелик, но только благодаря его работе электронный блок управления (ЭБУ) способен эффективно регулировать количество топлива, которое направляется в цилиндры двигателя, оптимизируя топливно-воздушную смесь.

Процесс выглядит схематически следующим образом: лямбда-зонд нагревается выхлопными газами, имеющими рабочий температурный порог 300-600 градусов. Измерив количество кислорода, присутствующего в этих самых газах, датчик посылает информацию в ЭБУ, и уже тот берет на себя ответственность за оптимальную адаптацию топливо-воздушной смеси. Поэтому лямбда-зонд как бы гарантирует соответствие вашего автомобиля европейским нормам по загрязнению и выбросам CO2.

Жизненный цикл лямбда-зонда составляет порядка 150 000 км. Конечно, бензин очень низкого качества может «убить» датчик и с одного бака, но по нашей статистике сейчас таких случаев становится всё меньше и меньше. Однако, даже при использовании качественного топлива, по мере старения лямбда-зонд отправляет информацию на ЭБУ все медленнее и медленнее, что, в конечном счете, приводит к ухудшению не только его работы, но и каталитического нейтрализатора (засоряется). К основным симптомам неисправно работающего лямбда-зонда обычно относят следующие: машина склонна к рывкам на старте, повышенный (до 25%) расход топлива, недостаточная мощность двигателя при ускорении, увеличение выбросов токсичных газов.

Имя в нашем деле значит многое

Приведенная выше цифра – это если мы говорим о качественных кислородных датчиках, от именитых производителей, таких, как Delphi Technologies. Практика показывает, что лямбда-зонды, изготавливаемые на предприятиях этого производителя, одного из мировых лидеров на рынке оригинального оборудования, служат верой и правдой даже сверх озвученного срока. Дело в том, что датчики O2 от Delphi имеют такое покрытие, которое оберегает зонд от загрязняющих веществ и снижает риск его преждевременного отказа.

Если вы заметили в поведении своего автомобиля один из признаков, указанных выше, рекомендуется посетить автосервис, дабы проверить датчик O2 на наличие неисправностей. Как правило, это делается с использованием специализированного диагностического оборудования и инструмента.

Почему ещё важно выбирать только качественные лямбда-зонды от проверенных производителей, таких как Delphi? Кислородный датчик современного автомобиля должен отличаться  своим быстродействием. Как известно, основной объем выбросов углеводородов и угарного газа приходится на первые 30 секунд после холодного пуска, и именно по этой причине установка быстродействующего датчика кислорода наиболее эффективна. Поэтому сейчас почти все датчики оснащаются подогревом. Планарный чувствительный элемент со встроенным нагревателем достигает оптимальной рабочей температуры уже через 6 секунд, благодаря этому быстрее активируется режим замкнутого контура и сокращается количество выбросов при холодном старте.

Конструктивно датчики O2 от Delphi имеют герметичную конструкцию, , которая обладает повышенной устойчивостью к высоким температурам. Таким образом, блокируется проникновение воды в датчик, следовательно, сводится на нет возможное разрушение керамического элемента. При этом уплотнение защищает лямбда-зонд от высоких температур, коррозии проводов и повреждений вследствие вибрации. А повышенную долговечность и надежность обеспечивает дополнительный двухслойный защитный экран.

Есть у кислородных датчиков Delphi еще одно важное достоинство – они поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который может наноситься на резьбу на заводе-изготовителе, а может прилагаться в комплекте. Это необходимо для предотвращения прикипания датчика к посадочному месту. Простому монтажу сразу после распаковки способствуют быстро устанавливаемые оригинальные разъемы и кабельные жгуты, прилагаемые в комплекте.

Не прогадать бы

Наверняка, многие автолюбители слышали мнение, что можно отключить диагностический лямбда-зонд и передвигаться на автомобиле без него. Можно, но нецелесообразно. Датчик кислорода гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено действующими эко-нормативами. Даже если вы думаете, что автомобиль будет более мощным, долго это не продлится, поскольку каталитический нейтрализатор будет работать в режиме повышенного риска засорения.

А ещё, вполне вероятно, что Вы потратите больше денег, чем думаете, поскольку отключение лямбда-датчика без перепрограммирования ЭБУ, согласно наблюдениям, увеличивает расход топлива примерно на 15%.