Дизельный Changan Hunter Plus: испытание российскими дорогами

Дизельный Changan Hunter Plus: испытание российскими дорогами

Дизельный Changan Hunter Plus с мотором Isuzu и рессорной подвеской оказался заметно жёстче бензиновой версии на пустом кузове. Новая модификация тянет тяжелее, буксирует больше, но часть комфорта ушла. Почему эти перемены важны для рынка пикапов и на что смотреть при выборе - рассказываем на практике.

Changan Hunter Plus с дизелем сразу даёт понять: здесь всё ради работы. На разбитой грунтовке рессорная подвеска не церемонится - если кузов пустой, каждую кочку чувствуешь всем телом. Загрузил пару мешков - стало терпимее, почти как у бензиновой версии на пружинах. По данным «За рулём», грузоподъёмность дизеля - 975 кг, а буксировать с тормозами можно до 2500 кг. Это уже серьёзная заявка, особенно на фоне бензинового собрата.

Главная разница не только в ощущениях. Под капотом дизельного Hunter Plus - мотор Isuzu JE4D25Q6BM, 2,5 литра, 146 л.с., 400 Нм при 1800 об/мин. В паре работает восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50 - такой же стоит и на бензиновой версии, но там двигатель двухлитровый, 226 л.с., 390 Нм. Дизель тянет с самых низов, вытаскивает машину даже на холостых, отклик на газ прямой и понятный. Этот мотор специально заявили для России - адаптация под местные условия тут не на словах.

С буксировкой у дизеля всё проще: разрешённая масса прицепа с тормозами - до 2500 кг, подготовка под фаркоп уже в базе. Бензиновый вариант ограничен прицепом без тормозов до 750 кг, других опций нет. Грузоподъёмность дизеля - 975 кг, на 100 кг больше бензиновой, но рессорный пикап спокойно увезёт и больше, если не экономить на загрузке. «За рулём» отмечает: такие параметры особенно важны для корпоративных клиентов и тех, кто возит тяжёлое.

Но есть нюансы. Дорожный просвет у дизеля по паспорту меньше - 231 мм против 240 мм у бензина. На деле под защитой картера рулетка показывает чуть больше 170 мм, а заявленные 231 мм - только под задним мостом. Для бездорожья есть жёсткая блокировка заднего межколёсного дифференциала и внедорожный режим электроники, который помогает держать траекторию на спусках и не перегревает муфту даже при долгой работе. В топовой комплектации «Комфорт» добавили блокировку заднего дифференциала, электрический замок заднего борта, а передние сиденья получили электроприводы и подогрев - всё это подтверждают публикации «За рулём».

Комплектации у дизельного Hunter Plus богаче, чем у большинства «рабочих лошадок». Уже в базе за 4 129 900 руб. есть трёхрежимный электроусилитель руля, камеры кругового обзора с видеорегистратором, бесключевой доступ, круиз- и климат-контроль, цифровая приборка и мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В топовой версии «Комфорт» (4 249 900 руб.) добавили электроприводы и подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности и электрический замок заднего борта, а главное - полноценную блокировку заднего дифференциала. Гарантия на дизель - 5 лет или 150 000 км, продажи стартовали в России 10 сентября 2026 года.

Бензиновая версия «Люкс» стоит 4 069 900 руб. и отличается ступенькой в заднем борту, обогревом лобового стекла и руля. В прошлом году Hunter Plus чуть не попал в тройку лидеров сегмента - во многом из-за пружинной подвески, которая для пикапов редкость. Теперь с рессорами и дизелем модель выходит на прямую конкуренцию с JAC T9 и Great Wall Poer, которые уже закрепились на рынке. Дизельная версия дороже бензиновой на 60 000 - 180 000 рублей - не только из-за нового мотора, но и за счёт расширенного оснащения.

Интерес к дизелю в России подогрел осенний дефицит бензина, но называть это трендом пока рано. Как пишет Autonews, российское представительство Changan делает ставку на корпоративных клиентов и тяжёлые условия, где рессоры и дизель действительно оправданы. Для частных владельцев, которые ценят комфорт и ездят налегке, бензиновая версия с пружинами выглядит предпочтительнее.

Выбор между дизелем и бензином в сегменте пикапов стал острее. Если нужен рабочий инструмент для перевозки грузов и буксировки тяжёлых прицепов - дизельный Hunter Plus с рессорами даст фору большинству конкурентов. Но если ищете универсальный автомобиль на каждый день, компромисс между жёсткостью и комфортом может оказаться слишком заметным. Как и с Haval H9, о котором писали ранее, настоящая ценность новой версии проявится только в эксплуатации. Каждый водитель сам решает, что для него важнее. На фоне насыщения рынка китайскими пикапами Changan Hunter Plus с дизелем и рессорами - прагматичный выбор для бизнеса и тяжёлых условий, но не универсальный ответ для всех.