Дизельный пикап JAC T9 стартует в России: подробный анализ отличий и преимуществ над бензиновой версией

Дизельный пикап JAC T9 стартует в России: подробный анализ отличий и преимуществ над бензиновой версией

Продажи дизельной версии пикапа JAC T9 стартуют в России 19 августа. Цена уже известна. Сравниваем новинку с бензиновым аналогом: отличия во внешности, характеристиках моторов, поведении на асфальте и бездорожье. Анализируем плюсы и минусы каждого варианта, чтобы помочь сделать правильный выбор.

Флагманский пикап JAC T9, за год с момента дебюта прочно занявший лидирующие позиции на российском рынке, получил долгожданную модификацию с дизельным двигателем. Новая версия призвана расширить аудиторию модели, предложив альтернативу для тех, кому важны тяговые возможности и экономичность. Рассмотрим ключевые различия между двумя вариантами пикапа, чтобы определить сильные и слабые стороны каждого из них.

Внешне идентифицировать дизельную версию от бензиновой не составит труда. Основным маркером служит решетка радиатора: у пикапа на тяжелом топливе она полностью черная, с неброским темным логотипом марки, что подчеркивает утилитарный характер. Бензиновый же вариант имеет более нарядный вид с шестью вертикальными хромированными ламелями и красной эмблемой JAC. Практичность черной решетки заключается в ее стойкости к мелким повреждениям и сколам. Еще одно важное отличие — заводские шины. Дизельный Т9 оснащается внедорожными покрышками класса AT (All-Terrain) марки Giti на 18-дюймовых дисках, тогда как бензиновый аналог комплектуется асфальтовыми шинами того же диаметра. Как следствие, использование более «зубастой» резины привело к увеличению радиуса разворота с 6,2 до 6,5 метра.

Под капотом дизельного Т9 разместился двухлитровый турбомотор HFC4DB2 с чугунным блоком, чью мощность для российского рынка дефорсировали со 170 до 163 л.с. Агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией разработки ZF. Главное его преимущество над бензиновым собратом — крутящий момент, достигающий 410 Нм в диапазоне 1500–2500 об/мин против 390 Нм у бензинового мотора. Хотя разница в 20 Нм кажется незначительной, на практике она ощутима. Учитывая российские климатические условия, производитель оснастил дизельную версию штатным предпусковым подогревателем, который активируется кнопкой на центральной консоли. Вывод на рынок дизельного пикапа с механической коробкой передач пока не планируется из-за прогнозируемого низкого спроса.

Тестовые заезды, которые, по информации издания Autonews, проходили в горной местности Карачаево-Черкесии и Ставропольского края, позволили выявить особенности поведения обеих версий. Эксперты отметили более слаженную и плавную работу связки дизельного мотора и автоматической коробки передач, практически лишенную рывков, свойственных бензиновой модификации. Характер дизельного пикапа сильно зависит от выбранного режима движения: в «Спорте» он демонстрирует уверенный разгон, но в «Нормальном» или «Экономичном» становится заметно флегматичнее. На асфальте бензиновый Т9 ощущается немного динамичнее и тише.

Однако на бездорожье дизельный двигатель раскрывает свой потенциал в полной мере. Управлять тягой на низких оборотах значительно проще, что облегчает движение по крутым склонам, каменистым бродам или буксировку тяжелых прицепов. Подвеска у обеих версий настроена идентично: она обеспечивает комфортное передвижение по ровному покрытию, но на неровностях вроде «лежачих полицейских» ощутимо встряхивает пассажиров, особенно на заднем ряду. Этот эффект, свойственный рамным грузовикам, можно частично сгладить, снизив давление в шинах или загрузив грузовую платформу.

Система полного привода у пикапов одинакова. Это классическая схема Part-time с жестко подключаемой передней осью, понижающей передачей и самоблокирующимся задним дифференциалом Eaton. В режимах 4H и 4L система стабилизации отключается автоматически. Внутреннее убранство и оснащение дизельной версии полностью повторяют бензиновую, сохранив и ее недостатки: неполный «зимний пакет», бликующие на солнце экраны мультимедиа и приборной панели, а также отсутствие регулировки руля по вылету.

В конечном счете выбор между двумя версиями JAC T9 зависит от сценариев эксплуатации. Дизельный вариант с его тяговитостью и топливной экономичностью (расход около 11 л/100 км против 14 л у бензинового) станет оптимальным выбором для коммерческого использования, фермерских хозяйств и жителей сельской местности. Бензиновый пикап, в свою очередь, больше подойдет для повседневной езды по городу и трассе, предлагая лучшую динамику и акустический комфорт.

Продажи стартуют 19 августа 2025 года. Новинка, оснащенная 163-сильным мотором и автоматом, оказалась дороже своего бензинового аналога. Стоимость дизельной версии JAC T9 установлена на отметке 3 759 000 рублей. Эта цена, по информации автопроизводителя, актуальна для единственной доступной на старте продаж комплектации и не учитывает возможные маркетинговые акции и специальные предложения. Таким образом, автомобиль с двигателем на тяжелом топливе обойдется на 160 000 рублей дороже своего бензинового аналога, который предлагается на российском рынке за 3 599 000 рублей.