Длительный тест-драйв Exlantix ET: все плюсы и минусы гибридного кроссовера

Длительный тест-драйв Exlantix ET: все плюсы и минусы гибридного кроссовера

Новый гибридный кроссовер прошел большой тест. Мы проверили его в реальных условиях. Автомобиль показал себя с разных сторон. Есть как сильные, так и слабые места. Все подробности ждут вас в материале. Разбираемся в нюансах повседневной эксплуатации.

Первая встреча с гибридным кроссовером Exlantix ET оставила очень приятное впечатление. Понятно, что обещания с рекламными буклетами наконец-то совпали с реальностью, и на рынке появилась серьезная конкурентная модель Lixiang. Но короткие тесты не всегда раскрывают всю картину. Чтобы понять, как машина ведет себя в повседневной жизни, мы взяли на себя ее проверку. Нас интересовали реальные расходы, запас хода, работа с электроникой и другие бытовые мелочи, которые и составили итоговое мнение о машине.

Внешность и первые фишки

Exlantix ET сложно назвать иконой стиля, но на дороге он точно не будет зависеть. Как сообщают «Китайские-автомобили.рф», для нашего рынка раскрываются сложные версии, например, у нас нет авто с полностью глухой передней панелью, как в Китае. Дизайн не кричащий, но солидные габариты, большие колеса и глубокий цвет кузова для прохожих оборачиваться. Особый шик придают безрамочные двери с электроприводом. Приятно, что на всех четырех ручках есть сенсоры бесключевого доступа — редкость для «китайцев». Можно настроить световую анимацию при приближении к автомобилю, выбрав одно из трех проявлений.

Система автоматического запирания дверей в целом работает исправно, хотя иногда приходится отойти на приличное расстояние, чтобы замки сработали. Вероятно, это программный нюанс, который исправляется с обновлениями. А вот к электрическим дверям мгновенно привыкаешь. В Exlantix жмешь на тормоз и ждешь, что дверь закроется сама. Во время проверки системы ни разу не ошиблась, осторожно останавливаясь перед препятствиями и не задевая соседние машины.

Особенности салона и эргономики

Кнопки запуска двигателя здесь нет. Садишься, нажимаешь педаль тормоза, и на приборной панели появляется надпись «Готово». Минимализм в интерьере не доставляет неудобств: зеркала и руль легко настраиваются через меню быстрого доступа на экран. Но вот чего действительно не хватает, так это физического замка блокировки замков. Если сел в машину, медиасистема еще «плюнула», потребовалось секунд 20, пока она загрузится, и только потом на экране появляются виртуальные кнопки. Быстро запереться не выйдет. Разблокировку изнутри можно настроить по своему усмотрению.

Передние кресла очень удобные, с массой регулировок, так что водитель любого роста находит удобное положение. Необычный приплюснутый руль не загораживает цифровую приборную панель. После 500-километрового марш-броска по трассе из-за руля выходишь свежим и отдохнувшим. Никакую роль в этом не играет известный массажер с восемью программами. В жару вентиляция сидений оказалась слабоватой, материал обивки хоть и качественный, но до уровня Exlantix немного не дотягивает. Климат-контроль работает правильно, встроенный ароматизатор с несколькими ароматами по выбору добавляет уют.

Мультимедиа и ходовые качества

Медиасистема Exlantix работает очень быстро, графика на высоте. Интерфейс напоминает Harmony OS от Huawei. Пользоваться ей удобно, все основные функции под рукой, есть и голосовой ассистент. Даже при активном Android Auto можно вызвать нижнюю панель с быстрыми настройками. Единственный недочет - в дневной теме оформление шрифтов иногда сливаются с фоном. По габаритам ET — это что-то среднее между Lixiang L6 и L7. Несмотря на почти пятиметровую высоту, управлять кроссовером в тесных дворах и плотном потоке легко. Обзорность хорошая, боковые зеркала большие. Камеры кругового обзора выдают отличную картинку и днем, и ночью.

Динамика типична для гибридов: чем выше зарядная батарея, тем резвее разгон. Но даже с 30% заряда кроссовера остается очень шустрым. Стоит придавить педаль, и волна крутого момента (469 л.с. и 634 Нм) буквально вжимает в кресло. На мокром асфальте в спортивном режиме легко сорвать колеса в пробуксовку. Режимы движения можно менять ключом на руле или через экран. В индивидуальном режиме наказываются все: от усилий на руле до жесткости подвески. Управлять автомобилем приятнее всего в «комфорте» - руль ума, но без искусственной тяжести. В целом машина распыляется собранной и опасной, чуть более драйверском режиме. Шумоизоляция на высоте благодаря качественным стеклам.

Комфорт, расход и ассистенты

Обратная сторона азартной управляемости — более жесткая подвеска. На плохой дороге с ямами удары 20-дюймовых колес ощущаются, особенно сзади. Но в целом для повседневной езды ее настройки вполне комфортны. Если сравнивать, то Voyah Free будет жестче, а Lixiang L7 - мягче. Расход топлива напрямую зависит от стиля езды и частоты зарядок. Если заряжаться негде, то в гибридном режиме летом выходит около 7-8 литров 95-го бензина. В чисто электрическом режиме аппетит составляет примерно 18 кВт·ч на 100 км.

Адаптивный круиз-контроль включается просто, но шаг изменения скорости - 5 км/ч, так что выставить, например, 79 км/ч не получится. Работает система адекватно, хотя иногда резко тормозит. Удержание в полосе иногда слишком сильно прижимается к разметке. Зато автопарковщик работает безупречно. Вечером машина выглядит эффектно, но головной свет откровенно слабый. Яркости ближнего света не хватает, небольшое переключение на дальний за все время теста так и не сработало.

В итоге Exlantix ET на российском рынке продается в базе богатой комплектации за 6,6 млн рублей, но дилеры предоставляют скидки. По сохранению качества он выглядит очень достойно на фоне конкурентов. Первые впечатления подтвердились: это сильный игрок, который точно найдет своего покупателя. Он предлагает полную русификацию, «теплые» опции и официальный архив на 8 лет, чего пока нет у «серых» Lixiang. А значит, борьба за покупателей в сегменте гибридов становится еще интереснее.