Для Европы - с впрыском, для Америки - с карбюраторами

В 1955-м за ним последовал TR3, а 6 лет спустя - TR4, кузов которого был разработан Джованни Микелотти. Он же приложил руку к Triumph TR5 1967 года выпуска. Особенность автомобиля -наличие 2,5-литрового рядного 6-цилиндрового двигатель, что было для марки впервые.

Интересно, что TR5 стал разочарованием для Triumph. В Соединенных Штатах, которые были основным рынком сбыта продукции бренда, он был принят подчеркнуто холодно, поскольку его кузов остался практически неизменным при переходе на новое поколение, а рядный мотор в карбюраторной версии не мог обеспечить автомобилю достаточную мощность.

Для руководства компании было ясно, что с этим нужно что-то делать. Было решено омолодить внешний вид, первоначально разработанный Джованни Микелотти еще в генерациях TR4 и TR5. Решили вновь прибегнуть к услугам опытного дизайнера, однако получили отказ – на тот момент он был занят другими проектами. В этой связи руководству Triumph пришлось искать помощь «на стороне».

Помог Karmann

Задача по изменению внешнего вида Triumph TR6 была возложена на немецкого автопроизводителя Karmann из Оснабрюка, известного, в основном, производством кузовов для купе и кабриолетов VW Karmann Ghia. Чтобы снизить затраты на разработку и производство, потребовалось сохранить шасси, двигатель, коробку передач, пол, переднее стекло, двери и некоторые внутренние панели от версии TR5.

При этом автомобиль был переработан: между передними фарами появилась широкая черная решетка радиатора, разделенная горизонтальной полосой с надписью TR6 посередине. Горизонтальные указатели поворота и противотуманные фары расположились непосредственно над хромированным бампером.

В вертикально срезанной корме нашли свое место большие горизонтальные фонари, рядом с приподнимаемой вверх крышкой багажника довольно необычно уместилась горловина 51-литрового бензобака.

Двухместный родстер Triumph TR6 имел колесную базу 2235 мм и внешние размеры: 3950х1550 х1270 мм. Складная брезентовая крыша с трехсекционным задним стеклом из оргстекла складывалась под чехлом за сиденьями. Под заказ поставлялась заводская съемная крыша. Для ее развертывания требовались усилия двух человек.

В интерьере Triumph TR6 использовались ворсовые ковры на полу и в багажнике, удобные кожаные сиденья с боковой поддержкой и богатое оборудование на приборной панели, облицованной шпоном грецкого ореха. Под пассажирским сиденьем имелся запирающийся шкафчик. Трехспицевое спортивное рулевое колесо обшивалось кожей.

Разные характеристики

Задние колеса родстера приводились в движение благодаря продольно расположенному 6-цилиндровому двигателю объемом 2,498 куб. см. Для европейского рынка мотор поставлялся в версии с механическим впрыском топлива Lucas и располагал максимальной мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин. Автомобили с этим агрегатом часто носили обозначение PI (впрыск бензина).

Для моделей TR250, предназначенных для североамериканского рынка (США и Канада), c целью соблюдения предельных норм выбросов, впрыск топлива был заменен на 2 карбюратора Zenith-Stromberg. При этом снизились мощность двигателя до 105 л.с. (крутящий момент - до 193 Нм) и степень сжатия была. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая.

Автомобиль имел традиционную раму, спереди были двойные поперечные рычаги и спиральные пружины, сзади - независимая подвеска. Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Колеса стали на один размер больше (R15 с асимметричными шинами Michelin XAS) - такая мера позволила в определенной степени компенсировать не очень хорошую управляемость автомобиля.

В тестах, организованных британским журналом Autocar, «европейская» версия TR6 PI снаряженной массой 1085 кг достигла максимальной скорости 190 км/ч и разогналась до 97 км/ч за 8,2 секунды. В свою очередь, «американская» комплектация с 2 карбюраторами оказалась чуть медленнее – 175 км/ч.

«Американских» машин больше

За время серийного производства в конструкцию TR6 было внесено лишь несколько незначительных изменений. Так, в 1971 году автомобиль получил более мощную коробку передач от модели Stag, а в 1974-м ушли в прошлое уродливые резиновые крепления на бамперах, напоминающие тапочки.

Надо отметить, что Triumph TR6 стал наиболее успешной моделью из серии TR2-TR6. За 7 лет производства было выпущено 91 850 машин, в том числе 77 938 ед. в «американской» карбюраторной транскрипции и 13 912 ед. - в «европейской рубашке» с впрыском.

По некоторым оценкам, на сегодняшний день сохранилось около 6 тыс. карбюраторных автомобилей и 4 тыс. ед. - впрысковых. Преемником TR6 стал Triumph TR7, выпускавшийся с 1975 по 1981 год в версиях «купе» и «родстер» и активно участвовавший в гонках и ралли.

Что такое Triumph

Это английская автомобилестроительная компания, основанная в 1885 году Зигфридом Беттманом и Морисом Шульте. Поначалу компания специализировалась на производстве и продаже велосипедов (чуть позже мотоциклов) под торговой маркой Triumph в Ковентри, Англия.

К изготовлению автомобилей фирма приступила лишь 1923 году и оставалась независимой недолгое время - до 1939-го, после чего входила в состав различных концернов, пока в 1984-м окончательно не сошла со сцены.

В настоящее время марка Triumph принадлежит концерну BMW, правда, автомобили под этим брендом не производятся.