Двадцать лет назад в Париже показали купе Volvo C70

Презентация Volvo C70 состоялась 30 сентября 1996 года на Парижском мотор-шоу. В автомобиле новым был не только удивительно изящный кузов автомобиля. Это было первое «настоящее» купе Volvo с тех пор, как компания завершила производство модели «1800». Volvo разрабатывала новый автомобиль в сотрудничестве с инженерно-технической фирмой TWR. Сборка должна была осуществляться с применением новых методов на недавно открытом заводе в шведском городе Уддевалла.В начале 1990-х годов Volvo приняла решение расширить модельный ряд легковушек, добавив купе и кабриолет. Обе версии должны были разрабатываться параллельно, причем для создания машин предлагалось использовать базу Volvo 850. В начале 1994-го в рамках проекта была создана небольшая группа специалистов. Руководителем проекта был назначен Хокан Абрахамссон. Решено было начать сотрудничество с британской инженерно-технической фирмой TWR. Она уже работала с Volvo в рамках подготовки гоночной команды Volvo для участия в Чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам Великобритании.У команды разработчиков было всего несколько месяцев, чтобы определиться с проектом, и они немедленно приступили к всестороннему анализу конкурирующих моделей. Все члены команды были вынуждены отказаться от отпусков и вместо отдыха отправились на юг Франции, где брали в прокат различные модели купе и кабриолетов, чтобы досконально ознакомиться с продукцией основных конкурентов. Так как поездка расценивалась как отпуск, им было разрешено взять с собой свои семьи, и это оказалось очень выгодно для проекта. Благодаря своим близким, инженеры получили ряд важных наблюдений, которые остались бы без внимания, если бы изучением машин занимались исключительно сами разработчики. {{gallery_598}} Значительная часть работ по проектированию автомобиля проводилась в TWR. Volvo отвечала за базовую техническую структуру и определяла характеристики будущего купе. Главный дизайнер Петер Хорбери хотел отойти от устоявшейся концепции, согласно которой автомобили Volvo были угловатыми с квадратными формами. Когда Ян Каллум из TWR показал эскизы купе с изгибающейся линией крыши и объемными боковыми панелями, разработанными в соответствии с заявленными предложениями, и при этом выглядели как «истинный Volvo». Так дизайн будущего автомобиля был утвержден, а стиль оставался практически без изменений вплоть до начала серийного производства.Период разработки C70 был достаточно коротким: с начала первых исследований и до старта производства прошло всего 30 месяцев. Сотрудничество с TWR позволило снизить расходы на разработку. Автомобиль имел такую же колесную базу, как Volvo 850, и был такой же длины, но при этом обладал гораздо более элегантными формами. Фронтальная часть была, бесспорно, «от Volvo», а все остальные детали кузова были лишены типичной угловатости. Для нового автомобиля было предложено 17 разных цветов окраски: обычное покрытие, «металлик» или перламутровый, а также 40 различных сочетаний отделки салона.C70 выпускался исключительно с турбированными 5-цилиндровыми двигателями. Самым мощным был 2,3-литровый агрегат мощностью 240 л.с., который также устанавливался на Volvo 850R. Предлагалась и  более «спокойная» версия: 2,5-литровый мотор мощностью 193 л. с. Еще были доступны две версии 2-литрового движка мощностью 180 и 225 л.с. Купе было рассчитано на 4 человек, при этом в багажном отделении оставалось достаточно места для багажа. В активе: система защиты от боковых ударов (SIPS), система защиты от плетевых травм (WHIPS), преднатяжители ремней безопасности и боковые подушки безопасности.{{gallery_599}} Вместе с запуском купе в производство автопроизводитель объявил, что вскоре к присоединится  открытая версия. Кабриолет C70 был представлен годом позднее. Это был первый Volvo с открытым верхом в современной истории компании. В кабриолете были реализованы такие новые системы, как защита в случае опрокидывания (ROPS): за задними сиденьями были предусмотрены специальные защитные рамы, которые выдвигались при переворачивания автомобиля. Рама лобового стекла производилась из высокопрочной стали и была закреплена на опорной раме.Дизайн C70 оказался удачным: не претерпел серьезных изменений в течение 9 лет производства C70 I поколения. Купе C70 выпускалось до 2002 года, а кабриолет пережил купе на 3 года – до апреля 2005 года. Всего было произведено 76 809 «Це Семидесятых»: 27 014 купе и 49 795 кабриолетов. II  поколение кабриолета со складываемой 3-секционной жесткой крышей было разработано с участием Pininfarina. Новый C70 был представлен публике на автосалоне в Париже в сентябре 2005 года.