Это стильное купе заняло 5 место в списке «10 величайших Ferrari всех времен»

Разработкой автомобиля занялись Джотто Биззаррини, Карло Чити и молодой Мауро Форгьери. Это была та же команда, которая позже разработала знаменитый Type 250 GTO. Большинство спортивных Ferrari 250 GT использовали две колесные базы: короткую 2400 мм (SWB) и длинную 2600 мм (LWB). Переход на более короткую колесную базу на Type 250 GT Berlinetta SWB улучшил управляемость, а кузов уменьшился на 30 мм. Сочетание малого веса, высокой мощности двигателя и характеристик шасси предопределило успех модели на гоночных трассах.

Знаменитый 3-литровый V12 от Colombo

С момента создания бренда Ferrari в 1947 году объем 12-цилиндровых двигателей спортивных Ferrari постепенно увеличивался с 1,5 литра (Type 125) до 3 литров (Type 250) в 1952 году. «Двухсот пятидесятые» модели использовали раздвоенный 12-цилиндровый двигатель объемом 2,953 куб. см, который был разработан специально для Ferrari великим конструктором Джоаккино Коломбо (1903-1988 г.г.), родившимся в пригороде Милана.

Colombo V12 отличался высокой мощностью и малым весом. С 3 карбюраторами Weber 36dcl и компрессией 9,2 он выдавал от 240 до 280 сил (от 177 до 206 кВт) при 7000 об /мин и 260 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Мотору помогала 4-ступенчатая коробка передач. Передние колеса были независимо подвешены на двойных треугольных рычагах с подвеской на спиральных пружинах и стабилизатором. Задняя ось – жесткая. Тормоза дисковые «по кругу», и это для марки Ferrari впервые.

Купе с кузовом Pininfarina

Кузов 250 GT Berlinetta SWB был разработан ателье Pininfarina, имел размеры 4150x1690x1260 мм и отличался от других Ferrari 250 GT характерными вентиляционными отверстиями по бокам за передними и задними колесами и большим впускным отверстием на капоте.

На крыльях были размещены круглые фары с хромированными рамками. Противотуманные фары были вставлены в низкую овальную решетку радиатора с прямоугольной решеткой, а посередине красовалась фирменная эмблема Ferrari - лошадь, расхаживающая на задних ногах.

250 GT Berlinetta SWB имел большое заднее окно, запирающуюся крышку багажника и 4 круглых фонаря по бокам. Сзади также располагался большой 120-литровый бензобак с заливной горловиной с левой стороны. В версии Touring он был спрятан под крышкой, а в гоночной версии у него была хромированная пробка (у некоторых гоночных машин он был под задним стеклом). Колеса - 16-дюймовые.

В период с 1959 по 1962 годы было выпущено 176 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Первые 21 экземпляр имели алюминиевый кузов и снаряженную массу 960 кг, они предназначались в основном для гонок. Другие 1,1-тонные автомобили имели стальной кузов и назывались Lusso. Они имели более роскошное оснащение и предназначались для обычного дорожного движения.

Спортивные подиумы

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB доказал свои спортивные амбиции уже в первых гонках. В 1960 году бельгийцы Вилли Майресс и Жорж Бергер заняли 1 место на автомобильном «Тур де Франс». В 1961-м эти автомобили даже заняли первые четыре места и блистали вплоть до появления линейки Ferrari GTO.

В 1960 году Карло Марио Абате выиграл на 250 GT SWB Кубок Inter-Europe в Монце, а Жан Гишет и Казимиро Тоселли поднялись на подиум, управляя теми же автомобилями. Журнал Motor Trend Classic поместил купе Ferrari 250 GT SWB на 5 место в списке «10 величайших Ferrari всех времен».

Был еще спайдер

На Женевском автосалоне 1960 года Carrozzeria Scaglietti из Модены представила двухместный спайдер Ferrari 250 GT California SWB, основанный на купе 250 GT SWB, но сохранивший роскошные формы родстера 250 GT California с закрытыми фарами, спроектированного Баттистой  Фариной (с 1961 года – ателье Pininfarina).

Кузовной цех Scaglietti выпустил около 55 таких автомобилей, все они сегодня являются одними из самых дорогих и редких старинных раритетов. Один из родстеров Ferrari 250 GT California SWB 1961 года выпуска в течение 2 лет принадлежал французскому актеру Алену Делону, и на его фотографиях были изображены актрисы Джейн Фонда и Ширли Маклейн.

Спустя много лет этот автомобиль был обнаружен на ферме в западной Франции, а в 2015-м его продали на аукционе в Париже за 18,5 млн долларов. Также этим автомобилем владел американский актер Джеймс Коберн (1928-2002 г.г.), в итоге он продал машину за 5,5 млн фунтов стерлингов известному радио- и телеведущему Крису Эвансу.

Копии и реконструкции

Британская компания GTO Engineering из графства Беркшир недавно построила точную копию двухместного родстера Ferrari 250 GT California Spyder SWB и назвала его California Spyder Revival. Для привода задних колес можно выбрать 12-цилиндровый двигатель объемом и 5-ступенчатую МКПП. Автомобиль можно купить примерно за 800 тыс. евро.

Другая британская компания - RML Group в 2021 году начала строить копии полуторатонное купе Ferrari 250 GT SWB, получившего название RML Short Wheelbase. Под капотом спрятан 5,5-литровый 480-сильный 12-цилиндровый двигатель от Ferrari 550 Maranello с механической 6-ступенчатой коробкой.

Автомобиль развивает скорость 300 км/ч и разгоняется до «сотни» за 4,1 секунды. Купе с карбоновым кузовом не является точной копией оригинального Ferrari 250 GT SWB и имеет гораздо более роскошное оснащение и более просторный интерьер. RML Group планирует выпустить 30 таких «уникумов».

Редкий Ferrari 250 GT Berlinetta SWB Competizione попал в руки технических специалистов отдела Ferrari Classiche в 2014 году и вернулся к владельцу после 14 месяцев ремонта. Его первым владельцем был гонщик «Формулы-1» Дорино Серафини, но он редко пользовался автомобилем. После него Ferrari прошел через множество рук и даже был значительно поврежден в результате аварии. После ремонта получил темно-синее покрытие, которое позже было перекрашено в серый, потом в желтый и, наконец, снова в серый цвет.

В общей сложности было выпущено 167 Ferrari 250 GT SWB всех модификаций. Около 45 из них носили обозначение Competizione, а 100 предназначались для обычного дорожного движения (Lusso). Почти все кузова были изготовлены компанией Scaglietti, несколько шасси были поставлены внешним кузовным производителям. 6 купе были выполнены непосредственно Баттистой Фариной, а 2 других - Джорджио Джуджаро, главой отдела дизайна студии Bertone.

Несколько шасси 250 GT SWB использовались для создания спецмоделей, изготовленных в единственном экземпляре, например, Racing Special Breadvan, Coupe Drogo (оба спорткара Carrozzeria) и Spyder Nembo (Neri & Bonacini).