Evolute i-Space с полным приводом: что изменилось в российском кроссовере 2026 года

Evolute i-Space с полным приводом: что изменилось в российском кроссовере 2026 года

Evolute i-Space теперь доступен с полным приводом и обновленной силовой установкой. Как изменились динамика, комфорт и практичность, а также что ждет владельцев на российских дорогах - разбираемся подробно. Мало кто знает, но новая версия уже доступна с господдержкой, а тест-драйв выявил неожиданные нюансы.

Российский рынок гибридных автомобилей пополнился заметной новинкой: Evolute i-Space обзавелся полным приводом. Это событие важно для тех, кто ищет универсальный семейный кроссовер с современными технологиями и возможностью уверенно передвигаться по разным дорогам страны. Как сообщает Российская Газета, изменения в конструкции и оснащении модели оказались куда глубже, чем кажется на первый взгляд.

Внешне Evolute i-Space остался узнаваемым: строгий передок, лаконичный профиль и светодиодная оптика по всему периметру. Дизайн не стал жертвой модных экспериментов - никаких лишних граней или вызывающих деталей. Однако техническая часть претерпела серьезные доработки. Передняя ось сохранила связку 1,5-литрового турбомотора (90 л.с.) в роли генератора и электромотора на 218 л.с. с крутящим моментом 280 Нм. К ним добавился электромотор на задней оси, выдающий 149 л.с. и 190 Нм. Суммарная отдача позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,1 секунды, а налогооблагаемая мощность - всего 159 л.с.

Для размещения заднего электромотора инженерам пришлось изменить форму пола и добавить подрамник, но модульная платформа позволила реализовать эти решения без ущерба для прочности. Правда, третий ряд сидений пришлось убрать - теперь салон рассчитан максимум на пять человек. На практике это не минус: третий ряд редко востребован, а багажник в такой конфигурации стал заметно вместительнее.

Технические особенности и экономия

Гибридная система i-Space обеспечивает запас хода до 1000 км по WLTC, а расход топлива - всего 5,6 л на 100 км. Важно, что реальный расход зависит от стиля езды. Кроссовер поддерживает быструю зарядку через CCS2 и медленную через Type2. Быстрая зарядка с 30% до 80% занимает всего 20 минут - показатель, который редко встречается в этом классе. При этом последовательная гибридная схема позволяет не зависеть от зарядных станций: бензиновый мотор всегда готов подстраховать и подзарядить батарею.

На асфальте Evolute i-Space ведет себя уверенно: руль информативен, подвеска грамотно отрабатывает неровности, а шумоизоляция кузова на достойном уровне. Единственное, что можно отметить - арки могли бы быть тише. В остальном автомобиль радует четкой реакцией на педаль газа: ускорение линейное, без задержек, что особенно заметно при обгонах и старте со светофора.

Полный привод работает во всех режимах, но при снижении заряда батареи ниже 15% машина переходит в переднеприводный режим с уменьшенной мощностью. Это связано с балансом энергопотребления: батарея емкостью 25 кВт*ч не рассчитана на длительные гонки. При активной езде стоит помнить об этом нюансе - иначе вместо бодрого кроссовера можно получить вялый переднеприводный SUV. Впрочем, уровень заряда можно поддерживать не только работой ДВС, но и рекуперацией, хотя при динамичной езде этого бывает недостаточно.

Режимы движения и поведение вне асфальта

В электрическом режиме i-Space способен проехать около 120 км. Приоритет электротяги напоминает экономичный стиль: ДВС включается только при активном расходе заряда. В режиме «авто» система сама выбирает оптимальный вариант, а приоритет бензина позволяет поддерживать заряд батареи на стабильном уровне - этот режим оказался самым практичным для дальних поездок.

Вне асфальта кроссовер удивил работой подвески: она уверенно гасит удары даже на крупных неровностях, не пугая неприятными звуками. Управляемость осталась с уклоном в передний привод, но благодаря тяге на задней оси ускорение на выходе из поворота стало заметно живее. Электрический крутящий момент в 470 Нм позволяет без труда преодолевать подъемы, а рекуперация на спусках помогает не только экономить тормоза, но и подзаряжать аккумулятор. Это одно из главных преимуществ гибридных и электрических моделей.

Кстати, многие водители сталкиваются с неожиданными нюансами эксплуатации новых авто - например, с ошибками давления в шинах. Как быстро сбросить TPMS и избежать лишних проблем, подробно разбирали в материале о причинах появления сигнала и способах его устранения.

Интерьер, багажник и цена

Внутри Evolute i-Space практически не отличается от переднеприводной версии: удобные кресла, крупный экран мультимедийной системы, подогрев и вентиляция сидений спереди и сзади. В расширенном зимнем пакете - обогрев форсунок и руля по всей зоне хвата. Панорамная крыша не уменьшает пространство над головой, что особенно оценят высокие пассажиры.

Багажник стал заметно больше: 934 литра в стандартной конфигурации и до 2125 литров при сложенных спинках второго ряда. Производство модели налажено в Липецкой области, что позволяет получить государственную поддержку - до 35% от стоимости, но не более 925 000 рублей. Цена полноприводной версии стартует от 2 865 000 рублей с учетом субсидии.

Таким образом, Evolute i-Space с полным приводом стал не просто очередной новинкой, а действительно интересным предложением для российских семей, которым важны универсальность, экономичность и современные технологии. Как показывает тест-драйв, обновленный кроссовер способен удивить не только на асфальте, но и вне дорог, а его оснащение и цена делают его одним из самых привлекательных вариантов в своем сегменте.