F90 BMW M5 Competition с новыми колесами удивил фанатов на фоне провального G90

G90 M5 против F90: почему фанаты BMW массово возвращаются к прошлому поколению

Фото: srs_swissrichstreets / Соцсети

F90 BMW M5 Competition с заводским обвесом и свежими дисками снова оказался в центре внимания. На фоне спорного дизайна и характеристик нового G90 интерес к предыдущему поколению только растет. Разбираемся, почему этот седан до сих пор вызывает уважение у поклонников марки.

Когда вышел новый G90 BMW M5, фанаты марки снова принялись спорить, что пошло не так. И на этом фоне неожиданно громко напомнила о себе F90 M5 Competition — причём довольно эффектно. Свежие снимки машин с колёсными дисками от radi8wheels быстро разлетелись по соцсетям, и разговор вышел далеко за пределы привычного круга энтузиастов. Всё просто: на фоне спорного дизайна и технических уступок G90 предыдущее поколение выглядит чуть ли не эталоном.

F90 M5 выпускался с 2017 по 2023 год и стал первым «эм-пятым» с полным приводом xDrive, доведённым до ума силами M Division. Под капотом — отработанный 4,4-литровый V8 с двумя турбинами и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Даже несмотря на то, что фанаты сетовали на отказ от классического заднего привода, седан быстро доказал свою состоятельность: версия Competition выдавала 617 л.с., топовый CS — 626 сил и 750 Нм момента. Разгон до «сотни» укладывался в 2,9–3,1 секунды — быстрее, чем у нового G90, который к тому же потяжелел и потерял в динамике из-за гибридной системы.

Сегодня внешность F90 воспринимается как классика: никаких сомнительных линий, агрессивно, но без перегруза, заводской обвес без лишних деталей. На фото — чёрный M5 Competition с новыми Y-образными дисками и жёлтыми суппортами, добавляющими контраста. В отличие от многих современных моделей, здесь нет ни капли китча и желания угодить трендам любой ценой.

G90 M5, напротив, вызвал волну недовольства: дизайн в духе Neue Klasse с «визором», вытянутыми фарами и, судя по всему, огромным дисплеем во всю переднюю панель. Даже грядущий рестайлинг вряд ли поправит дело — преданные BMW уже говорят, что это тупиковый путь. По мнению экспертов, новый M5 не только потерял внешнюю выразительность, но и растерял часть драйверского характера, которым так славилась F90.

На вторичном рынке F90 M5 сегодня можно найти от 40 до 155 тысяч долларов — в зависимости от состояния и оснащения. Это по-прежнему бизнес-седан, способный удивить динамикой даже владельцев суперкаров. Для сравнения: Ferrari 812 Superfast разгоняется примерно те же 2,9 секунды, но стоит в разы дороже и для повседневной жизни мало пригоден.

Если смотреть на F90 M5 Competition как на вложение или просто как на машину для души, выбор очевиден. Модель сочетает узнаваемый стиль, мощь и практичность, а заводские доработки позволяют обойтись без серьёзных трат на тюнинг. На фоне новых веяний в дизайне и электрификации, F90 выглядит как последний настоящий M5, который ещё долго будет цениться на рынке. Для российского покупателя это не только возможность получить кайф от вождения, но и шанс приобрести ликвидный актив, не теряющий актуальности в последние годы.

Интересно, что похожая ситуация наблюдается и у других брендов: например, как отмечают эксперты в случае с Kia K5, неудачные решения при смене бренда могут привести к потере лояльности. В случае с BMW M5 это особенно заметно — Британия не готова мириться с компромиссами ради модных технологий.

Упомянутые модели: BMW M5 (от 9 080 000 Р)

Упомянутые марки: BMW

Подпишитесь на Google новости,