Ford Forty-Nine: ретро-воспоминания о послевоенном времени, которое не застали фанаты «голубого овала»

Он был разработан Чипом Фузом, видной фигурой в области Custom и Hot Rods, и стал данью уважения к послевоенным автомобилям с эмблемой в виде синего овала, а также воспоминанием о буме хот-родов и кастомной культуры прошлого.

Оригинал

Немного истории. В июне 1948-го в Нью-Йорке проходил автосалон, в рамках которого компания Ford показала Model '49, которая поразила новым для своего времени дизайном. Никаких приподнятых крыльев, наоборот, гладкие поверхности и независимая подвеска вместо жесткой оси, по крайней мере спереди. Еще до того, как дилеры получили первые «живые» автомобили, автопроизводитель зарегистрировал 1,3 млн заказов! Они продавались в различных вариациях: двух- и четырехдверные седаны, купе, универсалы с модным частично деревянным кузовом и кабриолеты.

Фото: Ford

Машины сначала понравились семьям, которым Ford пообещал сиденья - мягкие, как домашний диван. Но вскоре «нарисовалась» новая покупательская аудитория - молодежь, в которой автопроизводитель нуждался, прежде всего, для улучшения имиджа.

Под капотом

Более полувека спустя ситуация уже была иной. «Синий овал» попытался возродить и славные времена классических автомобилей, и конкретно дух отдельно взятой послевоенной модели.

Двухдверный автомобиль со стеклянной крышей стал настоящей сенсацией NAIAS-2001. Создателям не пришлось долго искать технологию – у Ford к тому времени был Thunderbird XI поколения, также в стиле «ретро», и его серийное производство только-только готовилось. Платформа для «49-го» исходила именно от него.

Фото: media.gettyimages.com

Того же происхождения стал двигатель - атмосферный «ягуаровский» V8 объемом 3934 куб. см мощностью 251 л.с. В моторном отсеке черный цвет удачно сочетался с хромом и нержавеющей сталью. Поклонники Jaguar знают, что именно мотор AJ-V8 приводил в движение британские Wildcat. Практически такой же объем (3917 куб. см) был у исторического Ford Model 49.

Автомобиль исповедовал классическую концепцию: силовой агрегат устанавливался продольно спереди, а через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач приводил в движение задние колеса. Что называется, правильно и пристойно.

Внешний вид

Чистые формы кузова, окрашенного в бархатно-черный цвет, с выгнутой спинкой были усилены круглыми фарами высокой производительности и опять круглыми «противотуманками» под ними (в бампере). На капоте сияла растянутая надпись «Ford».
Маленькие зеркала заднего вида имели эллипсоидальную форму, центральные стойки отсутствовали. Дверные ручки и стеклоочистители были спрятаны, чтобы не портить «гладкий» внешний вид, гармоничный облик придавали и полированные 20-дюймовые колеса.

media.gettyimages.com

Две выхлопные трубы были вмонтированы в задний бампер. Темный лак дополнили хромированными элементами. Говорят, что на окончательные формы Forty-Nine повлияли еще два старинных автомобиля - Crestline Skyliner 1954 г.в. и Crown Victoria середины 1950-х.

Интерьер

В минималистичном, простом и элегантном салоне почти все напоминало конец 1940-х и начало 1950-х - электронный спидометр с аналоговым тахометром, двухспицевое рулевое колесо, вокруг которого располагались некоторые элементы управления и кнопки (радио и круиз-контроль). Панель с другими «кнопками» (настройки кондиционера и звука) была немного выдвинута, в остальном оставалась как бы «скрытой», чтобы не нарушать общий вид.

Звуковое оборудование Forty-Nine включало в себя CD-чейнджер и сабвуфер с 200-ваттным усилителем. Лобовое стекло было визуально разделено на две половины вертикальной металлической планкой, напоминающей о послевоенных окнах, состоящих, опять же, из двух частей. Но планка эта была смонтирована внутри и на ней было установлено салонное зеркало.

Фото: Ford

Сиденья не имели подголовников, при этом были обтянуты кожей двух цветов - черной и красной. Спинка водительского кресла регулировалась электрически. Интерьер был разделен длинной перегородкой, так называемой «плавающей» панелью, которая проходила через центр и содержала вентиляционные отверстия спереди и сзади.

Кабриолет

Год спустя Ford порадовал бордовым кабриолетом, который, в отличие от купе, был всего лишь нефункциональным макетом в натуральную величину. Тогда автопроизводитель официально объявил, что оба автомобиля будут запущены в производство. Но американские покупатели по каким-то причинам пересмотрели свои планы.

Кабриолет появлялся на различных выставках и автосалонах в США еще в течение 2 лет после премьеры. В августе 2010-го он был продан некоему Уэйну Дэвису на аукционе RM Auctions за 67 100 долларов. Не так давно, в начале января 2019-го на торгах во Флориде «открывашку» вновь перепродали, но уже за 51 700 долларов.