Ford Scorpio: что мы знаем о «лучшем автомобиле 1986 года»?

Scorpio стал европейским флагманом компании и преемником популярной в своей время модели Granada. На британском (а также ирландском) рынке традиционное название сохранилось, хотя автомобиль выпускался на немецким заводе Ford в Кельне.

В качестве технической основы проекта DE-1, также известного как Lugano, послужила база меньшей по габаритам модели Sierra, разве что для Scorpio использовали чуть удлиненную платформу. Корпус аккуратной формы с коэффициентом сопротивления воздуха 0,33 Cx имел большую застекленную поверхность.

Pinto и Cologne

Линейка двигателей начиналась с бензинового четырехцилиндрового мотора объемом 1796 куб. см серии Pinto и мощностью 66 кВт. 2-литровый агрегат был эффективнее - 74, 77 или 85 кВт, с впрыском и катализатором или без него. Шестицилиндровый 2,8-литровый Cologne выдавал 110 кВт. Двигатели оснащались 5МКПП или 4-ступенчатыми «автоматом». За доплату можно было заказать Scorpio с блокировкой дифференциала и вязкостной муфтой.

2-литровый двигатель расходовал менее 9 литров, 2,8-литровый «проглатывал» около 10,5 литра. Выручал 70-литровый бак, который гарантировал приличный радиус действия. 2,5-литровый дизель Indénor (51 кВт), который мы знаем по многим Peugeot, появился только в 1986-м.

Шасси имело колесную базу 2761 мм. Все колеса подвешивались независимо, переднее - на стойках McPherson плюс нижние поперечные рычаги; задняя ось, почти полностью взятая у Granada, имела треугольные рычаги. О комфорте хода заботились спиральные пружины, телескопические амортизаторы и, конечно же, стабилизаторы. Четыре дисковых тормоза (передние с вентиляцией) поддерживались серийной ABS. Рулевая рейка с усилителем стала доступной только в 1987 году.

Место для короля

Пятидверный 4,67-метровый Scorpio весил от 1200 до 1385 кг и вмещал в багажнике 440 литров полезного груза (после складывания задних сидений - 830 литров). Их наклон в роскошной комплектации Ghia регулировался электрически. Самый дешевый вариант CL имел центральный подлокотник и регулируемые вручную зеркала заднего вида, но вскоре автомобиль был оснащен центральным замком.

У GL были зеркала с электроприводом, а также тахометр и тонированные стекла. Топовая комплектация Ghia - это обогрев лобового стекла, круиз-контроль, мягкая велюровая обивка, бортовой компьютер, легкосплавные диски и противотуманные фары.

Пассажиры заднего сиденья могли похвастаться королевским пространством для ног и наслаждались комфортом. Они фактически даже не сидели, а полулежали. В вопросе вместительности это Ford Scorpio без преувеличения конкурировал с более крупным и престижным Mercedes S-Class серии W126.

Достойное оснащение, вместительность салона и повышенная безопасность произвели впечатление на профессиональное жюри конкурса на звание «Европейского автомобиля 1986 года», и Scorpio объявили победителем.

Полный привод и новый V6

Весной 1986 года на автомобиле появился постоянный полный привод с планетарным межосевым дифференциалом и вязкостной муфтой посередине и сзади. Крутящий момент распределялся в соотношении 34:66, поэтому большой разницы в ходовых характеристиках, по сравнению с версиями с классической концепцией, не было.

11-литровый расход бензина был стандартным для 2,8-литрового шестицилиндрового мотора. В 1987 году, в дополнение к французскому турбодизелю 2,5 л/68 кВт (привет Peugeot) состоялась премьера нового бензинового V6 объемом 2394 куб. см мощностью 92 и 96 кВт (разница в показаниях выхлопа).

Объем двигателя вскоре увеличили до 2933 куб. см, и он уже мог развивать 107/110 кВт. Такой вариант сжигал не менее 10 литров топлива на каждые 100 км – это по паспорту, на практике – больше. 

Модернизация

Незадолго до конца 1989 года появилась Scorpio претерпел первую серьезную модернизацию: наружные зеркала стали чуть меньшими по размерам, а, значит, более аэродинамичными, форма бамперов была оптимизирована. К лифтбэку присоединился классический седан длиной 4,74 метра. Его багажное отделение имело объем 490 литров, раздельный задний диван можно было сложить. Бензиновый 2-литровый двигатель стал выдавать 77, 80, 88 и 92 кВт мощности (опять же это зависело от нормативов выбросов и страны, в которой эксплуатировалась данная версия). Этот агрегат заменил старые двигатели Pinto.

С декабря 1990 года топовая модель была доступна с шестицилиндровым 3-литровым Cosworth BOA мощностью 142 кВт. Его спортивные амбиции были несколько сдержаны 4АКПП, хотя для своего времени он переключал передачи относительно быстро и плавно.

В октябре 1991-го на Лондонском автосалоне появился, наконец, практичный универсал, уже в модернизированном виде, как модель 1992 года. О втором фейслифтинге мы знаем, в основном, по измененной носовой части с новыми фарами; оранжевые «мигалки» спереди стали историей. Задние фонари утратили прежнее обрамление. При этом изменения не коснулись даже приборной панели, до тех пор задумывавшейся как большой отсек для хранения вещей.

Машины, появившиеся в марте 1992 года, располагали также бензиновым 2-литровым мотором мощностью 85 кВт и итальянским турбодизелем объемом 2,5 литра (от VM Motori) той же мощности. Модификации Saphir и Topas получили в интерьере элементы с имитацией дерева. Для 1994 модельного года стандартное оснащение было дополнено 2 подушками безопасности, но это уже была лебединая песня первого поколения. Ford, увы, уделял мало внимания защите кузова от коррозии, поэтому большинство автомобилей по прошествии 15 лет оказывались ржавыми.

Просчет маркетологов

С мая 1987 по октябрь 1989 года Ford Scorpio продавался американцам и канадцам, но только с 2,9-литровым шестицилиндровым двигателем. Строгие международные нормы выбросов привели к сокращению мощности до 100 кВт.

Был создан собственный бренд Merkur, под которым также продавалась модель Sierra XR4Ti. Именно это название стало основой полного провала, потому что сбитые с толку клиенты легко путали его с подразделением Mercury. Трудно сказать, что привело маркетологов многонационального концерна к созданию такого названия, но это был полный провал: 22 010 проданных копий – не слишком много. Особенно на фоне распроданных тиражом 751 000 «скорпионов» почти за 10 лет производства. Лифтбэки не были приняты консервативной клиентурой, а других, более традиционных версий кузова пришлось ждать долго.

«Большие глаза» не пошли

Премьера нового Scorpio состоялась на парижском автосалоне 1994 года. Иногда это называют «подтяжкой лица», но это вводящая в заблуждение информация. Речь идет об обычном втором поколении, хотя и технически основанном на первом. Исчезли практичный, но непопулярный кузов «лифтбек» и название Granada для Британии.

Дизайн с большими передними «глазами» совсем не вдохновлял. Кроме того, седан имел соединенные между собой задние фонари с хромированной отделкой – четко в американском стиле. Европейцев такой стиль не «торкал».

С октября 1994 по июнь 1998 г.г. было выпущено всего 98 587 автомобилей, по капотами которых трудились четырехцилиндровые (2- и 2,3 литра), шестицилиндровые (2,9 литра) и турбодизель VM. Вскоре европейское отделение Ford отказалось от классической концепции и верхнего среднего класса для своих легковых автомобилей, и Scorpio остался без преемника.