Ford ставит на электромобили и готовит новую схему работы с дилерами. Понравится ли она последним?

Поскольку электромобили составляют растущую долю мирового рынка транспортных средств, еще в марте Ford объявил, что намерен разделить усилия по выпуску машин с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Как отметил Джим Фарли, президент Ford Motor, к 2026 году компания рассчитывает ежегодно строить более 2 млн электромобилей - примерно треть от общего мирового производства. И это, как уточнил топ-менеджер, при одновременном расширении операционной прибыли.

Аналитики Уолл-стрит в целом положительно отнеслись к плану Ford, однако некоторые выразили скепсис по поводу отсутствия конкретики в вопросе того, как компания планирует преодолеть проблемы предложения на рынке. В частности, Адам Джонас из Morgan Stanley не уверен в способности Ford обеспечить достаточное количество сырья и инструментов для производства батарей для электрокаров.

На недавней (21 июля 2022 года) презентации представитель Ford затронул некоторые из этих проблем. Инвесторам было заявлено, что компании хватает аккумуляторных батарей для достижения краткосрочной цели – изготовления 600 000 электромобилей в год к концу 2023-го.

Программное обеспечение – в приоритете

По словам Джима Фарли, компания входит в новую для себя эру, когда сможет освежить свои электромобили посредством модернизации программного обеспечения, аккумуляторов и электродвигателей – ровно так, как это делает Tesla. На практике это означает, что наиболее дорогостоящие части транспортного средства - ‏те же панели кузова из листового металла и фрагменты, образующие его общие пропорции, не придется менять слишком часто.

Джим Фарли, CEO Ford (Фото: Ford)

«По мере того, как мы входим в новую для нас цифровую форму, у нас есть возможность упростить инженерию проекта. Наши приоритеты – современное программное обеспечение, технология цифрового дисплея, самоуправляемая система и технология автономного хода. И, конечно, более мощные моторы», - заявил Джим Фарли.

Обычно Ford пересматривает свои традиционные модели автомобилей каждые 5-7 лет. Если компания сможет продлить это время, полагаясь на обновление программного обеспечения с целью сохранить свои автомобили свежими чуть большее время, она сможет неплохо сэкономить, считают автоэксперты.

Это лишь часть того, как Ford рассчитывает увеличить операционную маржу до 10% к 2026 году. За второй квартал текущего года компания показала скорректированную операционную маржу на уровне 9,3%. Этому результату способствовали запасы новых транспортных средств, которые позволили Ford повысить цены.

Не как у «Теслы»

По мнению экспертов, Ford находится в не самом выгодном положении относительно таких компаний, как Tesla, которая продает свои «электрички» напрямую потребителям, то есть минуя в цепочке такое посредническое звено, как дилерские автоцентры.

При этом Ford не планирует ликвидировать своих официальных партнеров, потому как они пользуются правовой защитой во многих штатах США, фактически запрещающей Ford продавать автомобили напрямую своим клиентам, как это делает Tesla. Но Джим Фарли сказал, что Ford видит путь к снижению этого дилерской маржи, которая, по его оценке, составляет около 2000 долларов за автомобиль.

Достичь желаемого можно будет за счет поддержания уровня дилерских запасов на самом низком уровне и изменения способа сбыта Ford своей готовой продукции. Ключ к этому есть: Ford планирует позволить своим клиентам заказывать электромобили онлайн, а не покупать их с дилерских складов.

Как видит ситуацию Джим Фарли, у дилеров в наличии будет всего несколько новых автомобилей – их будет достаточно для того, чтобы предлагать клиентам тест-драйвы до того, как они смогут оформить заказ. То есть потенциальным покупателям предлагается заказать машину онлайн из ближайшего дилерского центра, находясь «в своих тапочках», а уже дилер осуществит доставку заказанного транспортного средства. 

По оценке Джима Фарли, низкие дилерские запасы вкупе с онлайн-заказами снизят дилерскую маржу до уровня 1200-1300 долларов за один автомобиль (против нынешних 2000 долларов), в то же время гарантируя прибыльность бизнеса дилеров Ford.

Новая стратегия автопроизводителя освободит дилеров от необходимости иметь дорогостоящие запасы, позволяя им (по крайне мере, чисто теоретически) больше сосредоточиться на обслуживании и клиентов. Это позволить дать компании преимущество, которое несопоставимо с бизнесом производителей электромобилей, продающих свои машины напрямую. «У нас будет нескольк иная игра, чем у компаний, производящих исключительно электрические модели», - резюмировал Джим Фарли.

Для «Маверика» подготовили внедорожный пакет Tremor

Ну, а пока суть да дело, маркетологи Ford решили добавить «горячий» внедорожный пакет в комплектацию компактного пикапа Maverick. Цель - расширить успех продаж автомобиля.

Новый пакет Maverick Tremor включает в себя усиленную подвеску и систему полного привода на базе 2-литрового 4-цилиндрового турбомотора EcoBoost. Пакет дает покупателям Maverick доступ к опциону, который до недавнего времени был привилегией более крупных пикапов Ford - Ranger, F-150 и Super Duty.

Представители Ford утверждают, что с помощью пакета Tremor можно обеспечить роскошные внедорожные возможности для небольшого «Маверика», сохраняя при этом габаритные размеры, сопоставимые с седаном Toyota Avalon, и доступную цену (от 21 000 долларов). Пакет Tremor стоит около 3000 долларов, заказать его покупатели смогут, начиная с сентября.

Maverick, как отмечается, стал неожиданным хитом для автопроизводителя – он смог привлечь в клиентскую орбиту Ford новых покупателей, которые клюнули на вышеперечисленные преимущества. Для многих Maverick стал первым в их жизни автомобилем. По информации маркетологов Ford, покупатели Maverick молоды - около четверти из них моложе 35 лет. При этом около 25% покупателей пикапа (тех дам, кто покупает более крупные пикапы Ford – 16%).