Geely Monjaro после рестайлинга: новые опции, умная подвеска и спорные решения

Geely Monjaro после рестайлинга: новые опции, умная подвеска и спорные решения

Geely Monjaro обновился и снова в центре внимания: теперь у кроссовера появилась адаптивная подвеска, новые функции и свежий дизайн. Но не все изменения оказались однозначными - часть опций исчезла, а некоторые решения вызывают вопросы. Почему это важно для покупателей сейчас и что стоит знать перед покупкой - разбираемся подробно.

Обновленный Geely Monjaro сразу привлек внимание российских автолюбителей: модель не только сохранила статус одного из самых продаваемых кроссоверов с полным приводом, но и получила ряд технологических новшеств. В условиях, когда выбор иномарок с современными опциями становится все уже, такие перемены могут серьезно повлиять на предпочтения покупателей.

Внешне рестайлинг Monjaro почти не заметен - дизайнеры ограничились новым темно-зеленым цветом Mountain Green и ажурными 20-дюймовыми колесами. Как отмечают в Autonews, менять узнаваемый облик было бы рискованно: модель и так пользуется спросом благодаря европейскому стилю и «генам» Volvo. Впрочем, свежий оттенок кузова на солнце выглядит эффектно, а новые диски добавляют солидности.

В салоне перемены куда заметнее. Интерьер стал строже: исчезли яркие вставки, теперь преобладает практичный черно-серый цвет. Сохранились приятные материалы - алькантара, аккуратная прострочка, а вот азиатский китч ушел в прошлое. Панорамная крыша теперь есть во всех версиях, а переднее пассажирское кресло можно разложить почти в горизонтальное положение, хотя полностью ровной поверхности добиться не получится. В топовой комплектации появился боковой регулятор на спинке переднего сиденья, а подлокотник стал компактнее, что не всем понравится.

Технологии тоже шагнули вперед. В Monjaro теперь установлена новая мультимедийная система One OS с удобными «горячими» кнопками и двумя 12,3-дюймовыми экранами. Передний пассажир может самостоятельно настраивать и сохранять положение кресла через отдельный дисплей. Водительское кресло получило функцию массажа с несколькими режимами, включая «кошка» и «гусеница», но найти эту опцию в меню не так просто - отдельной кнопки нет. Вентиляция и массаж доступны только водителю, а пассажиру - лишь в топовой версии. Из необычного - полупрозрачные козырьки, которые сложно разложить на ходу, и потолочные микрофоны для голосового управления.

Центральная консоль претерпела спорные изменения: исчез массивный селектор трансмиссии, вместо него - миниатюрный джойстик, который требует двойного нажатия для переключения. Это решение вызывает вопросы у многих водителей: легко ошибиться с режимом, а привычный пассажирский поручень тоже убрали. Физических кнопок стало меньше, а универсальная крутилка теперь отвечает сразу за несколько функций, что может сбивать с толку.

Сиденья стали удобнее: улучшена боковая поддержка и длина подушки, а электропривод спинок заднего ряда позволяет выбрать оптимальный угол наклона. Атмосферная подсветка и трехзонный климат-контроль остались, но из багажника исчезла розетка на 12 В - теперь подкачать колеса будет сложнее. Впрочем, такие мелочи не затмевают главного новшества - адаптивной подвески CCD, которая доступна в версии «Флагман».

Умная подвеска позволяет выбирать между режимами «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт», причем настройки шасси не зависят от ездовых пресетов. В обычных режимах разница почти не ощущается, но в «Спорте» Monjaro становится заметно собраннее, хотя и жестче на неровностях. Это решение явно рассчитано на тех, кто ценит управляемость и готов мириться с некоторым снижением плавности хода.

Техническая часть осталась прежней: под капотом - 2-литровый турбомотор на 238 л.с. и восьмиступенчатый автомат Aisin. Разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды, но при активной езде расход топлива легко превышает заявленные 8,5 литра, доходя до 14 литров на сотню. Полный привод реализован через муфту BorgWarner, а клиренс 210 мм и дорожные шины ограничивают внедорожные возможности. Внедорожный режим с распределением тяги 50/50 помогает справляться с диагональным вывешиванием, но на крутых склонах возможен откат назад - в специальном режиме эта проблема решена.

Комплектаций всего две: «Люкс» (от 4 599 990 руб.) и «Флагман» (4 899 990 руб.). Уже в базе есть трехзонный климат, панорамная крыша, шесть подушек безопасности, полный набор обогревов, камеры, память сидений и светодиодные фары. В топе добавляются 20-дюймовые диски, акустика Infinity с 12 динамиками, проекционный экран, электропривод заднего дивана и адаптивная подвеска. Однако с обновлением Monjaro лишился автопарковщика, системы активного шумоподавления, розетки в багажнике, функции «старт-стоп» и автопилота G-Pilot.

Как отмечают эксперты, главная перемена - это появление адаптивной подвески, которая действительно меняет характер автомобиля. По мнению обозревателей, Monjaro стал азартнее на асфальте и чуть проворнее вне дорог, но не все решения оказались удачными: часть удобных опций исчезла, а некоторые элементы управления требуют привыкания. Впрочем, для тех, кто ищет современный кроссовер с полным приводом и богатым оснащением, Monjaro остается одним из самых интересных вариантов на рынке.

Стоит напомнить, что технологические новинки в автомобильной сфере появляются не только у Geely. Например, недавно в Екатеринбурге был запущен первый в России робот-заправщик, который уже вызвал споры среди водителей - подробнее об этом можно узнать в материале о запуске автоматизированной заправки. Такие новости показывают, как быстро меняется рынок и какие решения становятся актуальными для автомобилистов.

Для справки: Geely Monjaro - один из лидеров продаж среди кроссоверов в России, а по итогам прошлого года стал самой востребованной полноприводной иномаркой. Модель отличается сочетанием европейского дизайна, мощного мотора и современного оснащения. Однако ограниченный выбор комплектаций и исчезновение ряда функций могут повлиять на интерес покупателей. Важно учитывать, что конкуренция среди китайских брендов усиливается, и каждый новый рестайлинг становится поводом для пересмотра стандартов в сегменте.