Гибридный тягач Kenworth SuperTruck 2: новый стандарт экономии топлива и аэродинамики

Реальный ответ Tesla: Гибридный концепт Kenworth SuperTruck 2 меняет правила игры

Фото: Kenworth

Kenworth вывела на сцену прототип SuperTruck 2 - грузовик с гибридной установкой и революционной аэродинамикой. Машина обещает снизить расход топлива почти вдвое по сравнению с предшественниками. Почему это событие может изменить рынок коммерческого транспорта - в нашем материале.

Kenworth неожиданно удивил рынок, представив на выставке ACT Expo в Лас-Вегасе концептуальный тягач SuperTruck 2. Новинка привлекла внимание не только своим футуристическим обликом, но и техническими решениями, которые могут задать новые стандарты для всей отрасли. В условиях, когда автопроизводители ищут баланс между экологичностью и практичностью, SuperTruck 2 показывает, как можно совмещать экономию топлива с реальными условиями эксплуатации.

Основная особенность прототипа — гибридная силовая установка, в которой дизельный двигатель Paccar мощностью 440 л.с. работает в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором. Такая схема позволяет не только снизить расход топлива, но и повысить эффективность работы в разных режимах движения. Коробка передач — 12-ступенчатый «автомат», обеспечивающий плавность и точность переключений даже на высокой скорости. Инженеры Kenworth подчеркивают: выбранная компоновка — оптимальный вариант для сегодняшних реалий, когда полностью электрические грузовики сталкиваются с ограничениями запаса хода, а классические ДВС уже не соответствуют актуальным требованиям.

Внешний вид SuperTruck 2 — отдельная тема для обсуждения. Узкая передняя часть кабины и отсутствие традиционных зеркал (их заменили камеры) заметно снижают аэродинамическое сопротивление. Место водителя расположено в центре, что напоминает Tesla Semi, но при этом Kenworth сделал ставку на гибрид, а не на чистую электронику. Внутреннее пространство за креслом водителя трансформируется под разные задачи: здесь можно перекусить, отдохнуть или даже поспать, что особенно важно для дальнобойщиков.

Ещё один ключевой момент — универсальность платформы. Архитектура SuperTruck 2 позволяет устанавливать не только гибридные, но и газовые, водородные или полностью электрические силовые установки. Это открывает широкие перспективы для адаптации под различные рынки и требования заказчиков. При этом масса прототипа на 3,2 тонны меньше, чем у серийного Kenworth T660 2009 года, который ранее считался эталоном экономичности и аэродинамики среди тягачей.

Экономия топлива впечатляет: если T660 расходует в среднем 39,2 литра на 100 км, то для SuperTruck 2 заявлено всего 18,4 литра. Такой результат достигнут не только за счёт гибридной схемы, но и благодаря продуманной аэродинамике и снижению массы. Впрочем, несмотря на явные преимущества, Kenworth пока не раскрывает планы по запуску SuperTruck 2 в серийное производство. Остаётся следить за развитием событий и ждать, когда подобные технологии станут доступны на дорогах общего пользования.

Подпишитесь на Google новости,