Грузовики Volvo поехали на водороде. Пока в тестовом режиме

По информации автопроизводителя, дальность хода таких машин может достигать 1000 км, или чуть более 621 мили в переводе на американские мили. Уточнение не случайно: грузовики Volvo пользуются неплохим спросом на рынке Соединенных Штатов. В заявлении также указывается время заправки автомобилей водородом - оно не превышает 15 минут. Пилотные грузовики должны появиться на испытаниях в ближайшие несколько лет, а серийное производство и коммерциализация проекта «запланирована на вторую половину нынешнего десятилетия». Топливные элементы для грузовиков Volvo будет предоставлять совместное предприятие с Daimler Truck, которое было создано в марте 2021 года.

Электрификация дальнемагистральных большегрузов ставит перед разработчиками целый комплекс задач. Прежде всего, это касается источников энергии. В соответствии с заявлением Международного энергетического агентства такие автомобили нуждаются в «передовых технологиях для зарядки большой мощности и/или емкостных аккумуляторов».

Водород – это для больших расстояний

В последние годы конкуренция в данном секторе возросла. Фокус Volvo Trucks на технологии с нулевым выбросом ставит ее в один ряд с такими компаниями, как Tesla и Daimler Truck. Первая, как известно, имеет большие успехи в разработке и реализации электромобилей и считается в этой области законодателем мод. Немецкая Daimler Truck, в свою очередь, фокусируется как на электрокарах, так и на водородных транспортных средствах, и это отчасти роднит ее с Volvo Trucks, которая также имеет опыт работы с аккумуляторными батареями.

В прошлом году корреспондент американского телеканала CNBC попросил Мартина Даума, председателя правления Daimler Truck, высказаться о развернувшихся в последнее время спорах ученых умов относительно преимуществ и недостатков аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов.

«В своей работе мы идем обоими путями, потому что их реализация имеет одинаковый коммерческий эффект, - заявил г-н Даум. – Если мы говорим о машинах, которые занимаются, например, городской доставкой продуктов и товаров, то есть там, где требуется меньшее количество энергии, и где можно зарядиться за ночь, то, безусловно, будет уместна электрическая батарея».

Но есть, по словам Мартина Даума, и несколько иные транспортно-логистические ситуации. «Когда, к примеру, вам предстоит не ближний путь транспортировки груза из Стокгольма в Барселону, лучше, на мой взгляд, воспользоваться транспортом, работающим на водородном топливе. Для компании нашего размера и уровня слишком рискованно использовать исключительно одну технологию». То же самое говорит и Роджер Альм, президент Volvo Trucks: «Водородные грузовики должны быть особо популярны для передвижения на большие расстояния».

Есть серьезные проблемы

Далеко не все автомобильные эксперты с воодушевлением оценивают потенциал водородных транспортных средств. При этом существуют объективные препятствия, когда речь идет о расширении водородного сектора, и это было озвучено представителем Volvo Trucks в понедельник.

Основных проблем, по сути, две. Первая связана с невозможностью «крупномасштабных поставок так называемого «зеленого» водорода». Вторая есть ничто иное, как отсутствие необходимой инфраструктуры для заправки большегрузных транспортных средств.

«Универсальный энергоноситель», как иногда именуют водород, имеет широкий спектр применений и может быть использован в самых разных отраслях промышленности, не только автомобильной. Его можно производить различными способами. Один из них - электролиз электрическим током, разделяющим воду на кислород и водород.

Если электричество, используемое в этом процессе, поступает из возобновляемого источника, такого, например, как ветер или солнечная энергия, то водород принято называть «зеленым» или «возобновляемым». Сегодня же подавляющее большинство генерации водорода основано на ископаемом топливе.

Водородный сочлененный тягач

На прошлой неделе Volvo Construction Equipment, которая также входит в состав Volvo Group, приступила к испытаниям первого в мире водородного сочлененного тягача HX04.

Напомним, что основным преимуществом сочлененных машин, по сравнению с обычными, является их повышенная проходимость, поскольку при сочленении звеньев удается достичь лучшей приспосабливаемости колесного движителя к грунту, т.е. реализовать большую силу тяги. А в результате установки шин большей ширины (поскольку отсутствует необходимость предусматривать запас пространства для поворота, управляемые колеса данном случае отсутствуют) есть возможность снизить давление на грунт. Сочлененные машины имеют колесные формулы 4х4, 6х6 и 8х8.

Так вот, сочлененный тягач Volvo HX04, который является результатом исследовательского проекта, стартовавшего в 2018 году, заправляется 12 кг водорода примерно за 7,5 мин., что позволяет ему автономно работать порядка 4 часов. Топливные элементы работают, комбинируя водород с кислородом. В результате химической реакции вырабатывается электричество, которое питает машину. Топливные ячейки выделяют только водяной пар, при этом могут также вырабатывать тепло, которое резонно использовать для отопления кабины.

На презентации водородного сочлененного тягача Volvo HX04 представитель компании пояснил: «Инфраструктура заправки водородом все еще находится в стадии развития. Компания Shell установила водородную заправочную станцию на испытательном треке Volvo CE в Браосе, Швеция, где Volvo производит сочленённые тягачи, начиная с 1966 года. Там же велась разработка 6-колесного прототипа, а испытательная лаборатория топливных элементов находится в Технологическом центре в Эскильстуне, Швеция».

Каролина Диез Феррер, руководитель отдела передовых инженерных программ Volvo Construction Equipment, заявила: «Будучи изобретателями первого в мире сочлененного транспортного средства, мы гордимся тем, что снова идем впереди планеты всей, на сей раз внедряя водородную концепцию».