Haval F7 нового поколения: просторный салон, старые проблемы и современные ассистенты

Плюсы и минусы обновленного Haval F7: «пустой» руль, шум при повороте и доплата за автопилот

Фото: Haval

Haval F7 после смены поколения сохранил прежние недостатки, несмотря на расширенный список электронных помощников и увеличенные габариты. Почему даже спустя 4,5 года инженеры не решили ключевые вопросы управляемости и тормозов - в нашем подробном обзоре.

Haval F7 стал первым автомобилем, сошедшим с конвейера тульского завода бренда. Спустя пять лет после начала производства модель получила новое поколение. Однако ожидания от свежей версии оправдались не полностью: несмотря на улучшенное оснащение и увеличенные размеры, многие старые проблемы остались без изменений.

Сразу бросается в глаза, что инженеры за года так и не смогли устранить основные недостатки. Руль по-прежнему легкий и «пустой», не дающий водителю четкой обратной связи. Тормоза разочаровывают из-за длинного хода педали и неочевидного момента срабатывания. Более того, теперь при повороте руля появляется посторонний шум, который приводит к срабатыванию усилителя. Для автомобиля стоимостью более 3 миллионов рублей это выглядит странно и неуместно.

В городском трафике ситуация с тормозами особенно раздражает: сложно предугадать, когда машина начнет замедляться, что делает поездки менее комфортными. Медиасистема со встроенными «Яндекс.Картами» тоже работает не всегда корректно — карты не загружаются при раздаче интернета со смартфона, и приходится пользоваться привычным телефоном, стоящим в подстаканнике. Управление климатом и другими функциями полностью завязано на сенсорном экране, а физических кнопок почти не осталось, что не всегда удобно во время движения.

Интересно, что в Haval F7 перекочевали спорные решения от других производителей: нефиксируемый рычаг поворотников (как у Opel Astra 2007 года) и подрулевая «кочерга» АКПП (как у Mercedes), которая может сбить с толку при попытке включить дворники.

Тем не менее автомобиль радует простором: увеличенная колесная база и габариты обеспечивают комфорт даже высоким пассажирам. Салон стал одним из самых вместительных в классе. Багажник также впечатляет размерами, хотя производитель почему-то занижает его объем в характеристиках. В реальности места здесь не меньше, чем у предшественника, и больше, чем у главного конкурента.

Что касается современных технологий, Haval F7 предлагает адаптивный круиз-контроль с расширенным пробочным автопилотом (доступен только в топовой комплектации). Эта система действительно облегчает жизнь в традиционных заторах: автомобиль сам держит дистанцию и плавно тормозит, нивелируя недостатки механических тормозов. По части ассистентов Haval F7 уже не уступает, а иногда и превосходит немецкие аналоги прошлых лет.

Однако за все эти удобства приходится доплачивать: адаптивный круиз-контроль доступен только в более дорогой версии за 3,5 миллиона рублей, тогда как базовая комплектация начинается с 2,7 миллиона. Даже в начальной версии есть цифровая приборная панель, светодиодные фары и большие диски, но за полноценный набор современных ассистентов нужно доплатить почти 800 тысяч рублей.

Итог: несмотря на расширенный список электронных помощников и просторный салон, Haval F7 нового поколения не избавился от старых «болячек». В плане вспомогательной электроники автомобильная промышленность давно не предлагает ничего принципиально нового, и этот кроссовер — яркое тому подтверждение.

Упомянутые модели: Haval H7

Упомянутые марки: Haval, Great Wall

Подпишитесь на Google новости,