Honda покинет российский рынок: былые заслуги не в счет

В минувшем году прошла информация о том, что покинуть российские просторы намерена Honda, дескать, 2022 год – последний год ее присутствия в России. По телефону «горячей линии» Honda комментируют это заявление дипломатично, видимо, не желая сеять панику в потребительской среде. Да, мол, поставки машин прекратятся, однако дилерский корпус продолжит заниматься продажей остатков и сервисной поддержкой.

Корреспондент 110km.ru обратился за комментарием непосредственно к продавцам. В ДЦ «Хонда Лиговский» нам ответили, что последняя партия автомобилей из Японии придет в марте 2022-го. После этого ожидать поступления новых машин не приходится. В «Хонда Лосиный остров» отметили, что у них нет официально подтвержденной информации об уходе марки с российского рынка, при этом менеджер отдела продаж заявил, что машин должно хватить максимум до июня, что дальше, непонятно.

Речь идет о модели Honda CR-V, которая на сегодняшний день в одиночку защищает цвета бренда. Был еще флагманский вседорожник Pilot, но его поставки прекратились еще в 2021-м, и сегодня приобрести новый полноразмерный кроссовер практически невозможно.

Да и с CR-V ситуация не самая лучшая. Согласно обзвону, который мы сделали по дилерским центрам, большим разнообразием машин и их модификаций продавцы похвастаться не могут. В уже упомянутом нами ДЦ «Хонда Лиговский» свободным на данный момент является лишь единственный CR-V, в предпоследней по ранжиру комплектации за 3,5 млн рублей. У большинства дилеров ситуация схожая. Машины расходятся «на ура» - так утверждают продавцы.

Когда все было «в шоколаде»...

Главный вопрос, почему уходит Honda? Ответ очевиден: нет должных продаж. Сами посудите, как можно успешно вести бизнес, когда за 11 месяцев удается продать чуть больше 1 100 машин. Ценник на них задран «по самое не могу», и это – последствия отказа компании наладить локальное производство в России. Многие из вас помнят, что за последние 10-15 лет руководству Honda не раз задавался подобный вопрос, и всегда звучал отрицательный ответ. Вот вам, бабушка, и Юрьев день.

Плюс архи-скудная модельная линейка. В той же Германии, например, и по сей день можно приобрести 5-6 моделей Honda, включая легковые машины, гибриды и 100-процентные «электрички». Не говоря уже о родном японском рынке. Да, были времена (в начале нулевых), когда и в нашей стране официально продавалось не меньшее количество моделей (Civic, Accord, FR-V, CR-V, Legend, Stream, Jazz), оттого и суммарные продажи были не в пример нынешним. «Хонды» продавались лучше, чем «Шкоды», «Вольво», БМВ, «Пежо», «Ситроен» и иже с ними. Помнится, одних «Аккордов» компания продавала до 14,5 тыс. штук в год.

А чего стоило присутствие в гамме заднеприводного родстера S2000 с роскошным 2-литровым 240-сильным «атмосферником» на «ручке»! Да, продажи «открывашки» не были основополагающими для компании, а у какого автопроизводителя они решающие в данном сегменте!

Рекордным годом для компании стал 2008-й – тогда удалось реализовать 89 152 ед. Таким образом, Honda более чем двукратно увеличила продажи благодаря расширенным квотам: Civic (35 728 ед.) почти избавился от очередей, а «паркетнику» CR-V (30 736 ед.) по популярности уступили Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Спрос на уходящий Jazz (6 591 ед.) вырос вдвое, неплохо стартовал полноразмерный Pilot (1 348 машин за 5 месяцев). Сегодня о таких объемах продаж может мечтать не только Honda, но и любой другой автопроизводитель.

…но грянул кризис

Взлет образца 2008 года, увы, обернулся для Honda дальнейшим падением, от которого компания не смогла оправиться до сегодняшнего дня. Хук справа нанес небезызвестный экономический кризис 2009-го. Продажи компании «рухнули» на 74% (23 222 ед.). Спрос на Civic (8 412 ед.) и CR-V (7 070 ед.) «усох» вчетверо, Accord (5 061 ед.) пропустил вперед Ford Mondeo, плохо стали расходиться Jazz (607 ед.) и Legend (86 ед.). И только американский Pilot (1 986 ед.) стал самым популярным среди относительно доступных полноразмерных кроссоверов.

Далее по ниспадающей – в 2011-м (19 101 ед.) ни одна из 7 представленных у нас моделей этой японской марки не вошла в ТОП-25 российских продаж. Неважным стал 2012-й, и только на следующий год продажи показали небольшой рост - Honda реализовала 25 741 автомобиль, что на 4 229 ед. больше по сравнению с 2012 годом. В марте стартовали продажи IX поколения Accord, в апреле вышло IV поколение CR-V с 2,4-литровым двигателем i-VTEC, который по итогам 2012 года был признан самым популярным SUV мире по версии издания Polk.

Но этот скромный успех продлился недолго: в опять же «несладком» 2015 году компания не дотянула и до 5 000 проданных машин (-36% к предыдущему году), ситуацию не спас и такой славный, но явно недооцененный у нас автомобиль, как Crosstour. Выглядел он роскошно (свеж и по сегодняшним меркам), однако комплектация с 2,4-литровым 194-сильным мотором не отличалась богатством оснащения, а в паре с 3,5-литровым 275-сильным V6 купеообразный «Кросстур» был слишком дорогим (затратным по налогам). 

Сервис поддержат

Автомобили Honda для России по-прежнему собираются в Японии и ввозятся к нам с уплатой недетской таможенной пошлины. И таким машинам, в отличие от тех, что собираются на местных предприятиях, бороться с последними непросто. Обидно прозвучит, но анонсированный уход с российского рынка, пожалуй, наиболее правильное решение Honda в создавшихся экономических условиях.

При этом компания подчеркивает, что продолжит продавать мотоциклы и спецтехнику. В поле ведения дилеров останутся сервисные и гарантийные обязательства, а также реализация оригинальных автозапчастей. Это обоснованное решение, поскольку за многие годы в России сформирован приличный парк автомобилей Honda – по разным оценкам, речь идет о плюс-минус 800 тыс. ед. Мы полюбопытствовали у дилеров, а смогут ли они помочь, например, с так называемыми «серыми» поставками машин? Ответ был следующим: пока нет, дальше видно будет.

Скорее всего, будет урезана сеть фирменных дилерских центров Honda. В настоящее время таковых по России 39 плюс один сертифицированный автоцентр в столице Казахстана. В конце 2021 года официальным партнерам предложили 3 варианта будущих отношений: продолжать работать по прежней схеме, сосредоточиться на техобслуживании или закрыться. Проще тем предприятиям, у кого в портфеле марок есть альтернативные бренды, они точно не дадут ДЦ умереть с голоду.