Honda ZR-V за 4,89 млн: что скрывает новая японская модель на российском рынке

Honda ZR-V: интерьер без сюрпризов и отсутствие зимнего пакета — возвращение или разочарование

Фото: Honda

Honda возвращается на российский рынок с новым ZR-V, но сможет ли модель оправдать свою цену? В обзоре - детали интерьера, особенности комплектации и реальные впечатления от езды. Почему покупатели все чаще выбирают альтернативы и на чем японцы решили не экономить.

Honda ZR-V – редкий гость на российских дорогах, и именно поэтому интерес к этой новинке так высок. В условиях, когда японские бренды постепенно теряют узнаваемость, появление новых моделей вызывает вопросы: сможет ли ZR-V вернуть доверие к рынку и оправдать почти пятимиллионный ценник?

Внешне ZR-V не выглядит оригинально: дизайн напоминает Nissan Qashqai, а оформление передней части вызывает ассоциации с Ford Focus. Характерные черты Honda в экстерьере найти сложно, что может удивить поклонников бренда. Габариты чуть крупнее, чем у привычных кроссоверов этого класса: длина кузова — 4,57 метра.

Салон отличается лаконичным оформлением и удобной эргономикой. Однако фирменной «фишки» — вертикально поднимающейся подушки второго ряда — здесь нет, что разочарует тех, кто ценит практичность. К качеству сборки возникают вопросы: центральный тоннель заметно шатается, материалы отделки не дотягивают до премиального уровня. Медиасистема работает плохо: нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, отсутствует русификация, яркость экрана оставляет желать лучшего. Зато классический блок управления климатом радует простотой, а традиционный руль и селектор коробки передач добавляют консервативности.

Важный минус — отсутствие зимнего пакета. Ни передние, ни задние сиденья не оборудованы подогревом, как и руль. Дилеры предлагают доустановку за отдельную плату, что явно не способствует адаптации модели к российским условиям. Во втором ряду есть два разъема Type-C, но пассажирам может быть некомфортно из-за холода. Посадка водителя — одна из сильных сторон: удобное кресло с широким диапазоном регулировок и микролифтом позволяет выбрать оптимальное положение — от кроссоверного до почти спортивного. Однако регулировка поясничного упора отсутствует, что удивляет при такой цене.

Технически ZR-V построен на платформе Civic 11-го поколения и выпускается только с передним приводом. Турбомотор 1.5 (182 л.с., 240 Н·м) в паре с вариатором обеспечивает приемлемый разгон, но при запуске ощущается вибрация. Управляемость — на высоте: многорычажная задняя подвеска, точный руль и цепкие реакции — видно, что инженеры Honda не растеряли навыки. Плавность хода хороша, но только на скорости выше 40 км/ч: мелкие неровности подвеска сглаживает достойно. Защита мотора минимальна, шумоизоляция слабая: гул от шин заметен даже в городском режиме.

В итоге отсутствие полного привода, современной мультимедиа и зимнего пакета делает ZR-V непростым выбором для российского покупателя. За те же деньги можно присмотреть более крупные и оснащённые модели-конкуренты, такие как Geely Monjaro или Tank 300. Именно поэтому многие автолюбители отдают предпочтение альтернативам, несмотря на славное прошлое Honda.

Упомянутые модели: Honda ZR-V, Nissan Qashqai (от 1 154 000 Р), TANK 300 (от 3 699 000 Р)

Упомянутые марки: Honda, Nissan, TANK

Подпишитесь на Google новости,