Infiniti QX65: стильный кузов, спорная динамика и неожиданные компромиссы

Infiniti QX65: стильный кузов, спорная динамика и неожиданные компромиссы

Infiniti QX65 только что появился на рынке и уже вызывает споры: премиальный дизайн, но не все так просто с техникой и ощущениями за рулем. Почему этот кроссовер не стал новым хитом, какие детали удивили экспертов и что скрывает цена - разбираемся подробно.

Российских автолюбителей всегда интересуют премиальные новинки, особенно если речь идет о попытке вернуть культовый статус бренда. Infiniti QX65 - как раз такой случай: модель, которая должна была напомнить о легендарном FX, но на деле оказалась куда более прагматичной. Для тех, кто следит за трендами и ищет баланс между стилем и практичностью, этот кроссовер может стать неожиданным открытием - но не без нюансов.

Внешний вид: ставка на эффектность

Внешность Infiniti QX65 сразу выдает амбиции - агрессивные линии, купеобразная крыша, массивная решетка радиатора и сложная оптика. Особенно выделяется задняя часть с выразительным спойлером и светодиодной полосой. Дизайнеры явно вдохновлялись японскими мотивами, что заметно по многослойной решетке радиатора, создающей эффект парящего логотипа. Цвет Sunfire Red с золотистыми вкраплениями добавляет ощущение дороговизны и эксклюзивности.

Однако платформа с передним приводом накладывает ограничения: короткий свес спереди и высокий кузов делают силуэт менее спортивным, чем у предшественника FX. В итоге QX65 выглядит современно и аккуратно, но не вызывает восторга - в сегменте, где конкуренты делают ставку на яркость, этого может быть недостаточно.

Салон: премиум с оговорками

Внутри Infiniti QX65 встречает кожей, деревом, металлом и крупными экранами. Аудиосистема с 20 динамиками обещает премиальное звучание, а беспроводная зарядка Qi2 с охлаждением и магнитной фиксацией - удобство в повседневной эксплуатации. Но при детальном рассмотрении становится ясно: многие элементы управления позаимствованы у более доступных моделей Nissan, а мультимедиа выглядит устаревшей на фоне конкурентов. Глянцевые поверхности быстро покрываются отпечатками, а тактильные ощущения не всегда соответствуют заявленному уровню.

Практичность салона тоже вызывает вопросы. Места для ног сзади достаточно, но высокая крыша ограничивает комфорт для пассажиров ростом выше 190 см. Поездки не становятся мучительными, но и особого удовольствия не приносят. Аудиосистема Klipsch Reference Premiere не всегда оправдывает ожидания, хотя в топовой комплектации доступна индивидуальная настройка звука и массаж сидений.

Техника и динамика: без сюрпризов

Техническая часть Infiniti QX65 не преподносит откровений. В основе - платформа Nissan Murano, под капотом - 2-литровый турбомотор VC-Turbo на 268 л.с. и 388 Н·м. Этот двигатель уже попадал в масштабный отзыв из-за проблем с подшипниками, но производитель уверяет, что все недочеты устранены. В паре с мотором работает девятиступенчатый автомат и полный привод, коробка перенастроена для более «спортивного» характера.

На практике разгон до 100 км/ч занимает около 6,5 секунд - результат достойный, но не выдающийся. Автомобиль старается казаться бодрее, чем есть на самом деле, а искусственно усиленный звук двигателя, который нельзя отключить, добавляет неестественности. Спортивный режим делает рулевое управление тяжелее, но не добавляет остроты, а салон наполняется громким, почти комичным шумом.

Поведение на дороге: комфорт важнее драйва

Главная претензия к Infiniti QX65 - отсутствие ярких эмоций за рулем. Несмотря на заявления о «динамичном и увлекательном» характере, кроссовер скорее разочаровывает: рулевое управление тяжелое, но почти не информативное, подвеска мягкая, но не всегда справляется с неровностями, а в поворотах заметны крены и раскачка. На узких дорогах машина кажется крупной и неповоротливой, желание ехать активно быстро пропадает.

Зато на трассе QX65 раскрывается с лучшей стороны: низкие обороты, тишина в салоне, плавный ход и удобный адаптивный круиз-контроль превращают его в комфортный автомобиль для дальних поездок. Правда, система ProPilot Assist 2.1 доступна только за доплату, даже в максимальной комплектации.

Комплектации и цены: премиум за немалые деньги

Базовая версия Luxe стартует с отметки $53 990 (около 4 млн рублей на конец апреля 2026 года) и включает панорамную крышу, цифровую приборную панель, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, набор ассистентов и трехзонный климат-контроль. Версия Sport за $55 690 (4,2 млн рублей) отличается антихромом и аудиосистемой Klipsch с 16 динамиками. Топовая комплектация Autograph стоит $62 590 (4,7 млн рублей) и предлагает массаж передних сидений, подогрев задних, расширенный пакет ассистентов и аудиосистему Klipsch Reference Premiere с 20 динамиками.

За дополнительные опции, такие как проекционный дисплей или расширенный пакет умных ассистентов, придется доплатить отдельно. Это типичная ситуация для премиального сегмента, но в случае QX65 возникает вопрос: достаточно ли эмоций и уникальности за эти деньги?

Плюсы и минусы: баланс между стилем и практичностью

Infiniti QX65 сложно назвать провальным автомобилем. Он современный, просторный, хорошо оснащен и выглядит эффектно. Но главная проблема - отсутствие того самого «крючка», который когда-то сделал FX культовым. В дизайне, управлении и технической части не хватает яркости и индивидуальности. Это скорее промежуточный шаг для бренда, который удерживает интерес к марке, пока Infiniti готовит действительно смелые новинки.

Кстати, интерес к премиальным и необычным автомобилям не угасает: например, автопарк известных артистов часто становится предметом обсуждения, как это было с редкими моделями в гараже Филиппа Киркорова - подробности о его коллекции можно узнать здесь.

В итоге Infiniti QX65 - это стильный, но сдержанный кроссовер, который подойдет тем, кто ценит комфорт и современный дизайн, но не ждет от машины ярких эмоций за рулем.