KGM в России: с каких авто пересели водители и что их удивило в корейских кроссоверах

KGM в России: с каких авто пересели водители и что их удивило в корейских кроссоверах

KGM стал единственным официальным некитайским брендом на рынке РФ, и это вызвало волну интереса среди водителей. Почему владельцы массово пересаживаются с китайских и корейских моделей на новые кроссоверы и внедорожники, какие плюсы и минусы они отмечают, и что изменится с запуском сборки в Калининграде.

Ситуация на российском авторынке в 2026 году резко изменилась: после ухода большинства западных брендов и доминирования китайских марок, появление KGM стало настоящим событием для тех, кто ищет альтернативу. Как сообщает Autonews, корейский бренд, ранее известный как SsangYong, теперь официально представлен в России и уже успел привлечь внимание водителей, уставших от компромиссов.

Многие автолюбители, столкнувшись с проблемами китайских моделей - от сложной электроники до неудачных трансмиссий, - начали искать новые варианты. KGM оказался единственным некитайским брендом, который не только остался на рынке, но и предложил свежие модели с официальной поддержкой и гарантией. Это стало особенно актуально на фоне роста цен на «параллельный» импорт и дефицита запчастей.

Почему выбирают KGM: опыт бывших владельцев китайских и корейских авто

Алексей, который раньше ездил на Chery Tiggo 7 Pro Max, признался, что устал от постоянных сбоев электроники и особенностей сборки. По его словам, после двух лет эксплуатации он решил отказаться от китайских машин. Попытки найти достойную альтернативу среди «параллельных» автомобилей закончились разочарованием: цены оказались слишком высокими, а отсутствие гарантии и запчастей только усилило сомнения.

Информацию о KGM Алексей нашел в интернете и решил лично познакомиться с моделью Torres. Его сразу зацепил необычный дизайн и наличие классического «автомата» вместо вариатора или «робота». После тест-драйва и коротких раздумий он выбрал именно этот кроссовер. Среди плюсов он выделил яркую внешность, удобный салон, богатую комплектацию и отличную управляемость. Минусы - высокая цена, минимум физических кнопок и сложная мультимедийная система, но для него это не стало критично.

Корейская альтернатива: почему не Китай

Юрий из Подмосковья долгое время ездил на Hyundai Creta, но после того как машина выработала свой ресурс, он попробовал несколько китайских моделей. Однако, по его словам, желания покупать авто из КНР так и не появилось. Когда на рынке появился KGM, он вспомнил о своем опыте с SsangYong и решил рассмотреть Korando. Сначала цена показалась завышенной, но после появления скидок выбор стал очевиден.

Юрий отметил, что Korando - это «не китаец» с официальной поддержкой, просторным салоном, минимумом сенсорных кнопок и большим багажником. За 12 тысяч километров серьезных проблем не возникло, но он обратил внимание на устаревшую мультимедийную систему и не самую лучшую шумоизоляцию. Внешне, по его мнению, Torres выглядит интереснее, но для его задач Korando подошел идеально.

Внедорожник для семьи: взгляд на KGM Rexton

Еще один Алексей, который называет себя поклонником корейских автомобилей, раньше ездил на Kia Sportage и Hyundai Creta. После долгих поисков на вторичном рынке и разочарования в «параллельных» корейцах с китайской сборкой, он обратил внимание на KGM Rexton. Оказалось, что это тот же SsangYong, только под новым именем, а отзывы знакомых о надежности сыграли решающую роль.

Rexton стал для его семьи идеальным вариантом: просторный второй ряд, вместительный багажник, наличие рамы и полного привода. Среди особенностей он отметил консервативный интерьер и хорошую обзорность. К недостаткам отнес скромный набор опций, неудачную хромированную решетку радиатора и медленную работу мультимедийной системы, но серьезных претензий за год эксплуатации не появилось.

Что дальше: планы KGM и реакция рынка

Сейчас все модели KGM - Torres, Tivoli, Korando и Rexton - поставляются из Южной Кореи, но уже к концу 2026 года компания планирует наладить производство на заводе «Автотор» в Калининграде. Это может повлиять на цены и доступность запчастей, что особенно важно для российских покупателей, привыкших к постоянным переменам на рынке.

Интересно, что ситуация с KGM напоминает недавний ажиотаж вокруг других новых моделей, когда водители активно обсуждали альтернативы привычным брендам. Например, похожий всплеск мнений вызвал выход Volga C50, который сравнивали с китайскими аналогами - подробнее об этом можно узнать в материале о реакции на Volga C50 в России и за рубежом.

Пока же KGM остается единственным официальным некитайским игроком на рынке, и его успех во многом зависит от того, насколько быстро компания сможет адаптироваться к российским реалиям и ожиданиям покупателей. Как показывает опыт владельцев, спрос на такие автомобили есть, а значит, конкуренция на рынке только усилится.