Китайские бренды уходят с рынка: что будет с запчастями и когда вернутся корейцы

Китайские бренды уходят с рынка: что будет с запчастями и когда вернутся корейцы

На рынке России снова перемены: часть китайских марок уходит, а привычные бренды не спешат возвращаться. Эксперты объясняют, что происходит с гарантиями, почему сервис становится сложнее, и как это влияет на стоимость машин. Мало кто знает, что дилеры уже готовят новые схемы поддержки, а владельцы рискуют остаться без запчастей. Что грозит покупателям - объяснил президент РОАД.

Российский авторынок переживает очередную волну перемен: часть китайских брендов и моделей исчезает из салонов, а возвращение привычных марок из Кореи и Японии откладывается на неопределенный срок. Для автомобилистов это означает не только сокращение выбора, но и новые риски - от проблем с сервисом до роста цен на запчасти. Как пишет Российская Газета, сейчас в стране официально представлено около 130 автомобильных марок, но далеко не все из них задержатся надолго.

Причины ухода китайских брендов и моделей разнообразны. Некоторые компании, такие как Haima или Bestune, не смогли реализовать свои автомобили и постепенно свернули деятельность. Другие, например Xcite, изначально были экспериментальными проектами и не получили развития. В результате на рынке образовался настоящий «винегрет» из марок, часть которых присутствует лишь формально или временно. Это создает неопределенность для покупателей, ведь сложно предсказать, останется ли выбранная марка на рынке через год-два.

Что происходит с сервисом и запчастями

Особое беспокойство вызывает ситуация с гарантийным обслуживанием и поставками запчастей. Даже крупные игроки, такие как Chery, сокращают присутствие: у дилеров заканчиваются одни модели, появляются другие, а сам офис компании в России переходит к обслуживанию уже проданных машин. По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, Chery не планирует полностью уходить, но фокусируется на других рынках - Европе и Южной Америке. Владельцам автомобилей Chery не стоит паниковать: поставки запчастей и сервис будут поддерживаться, в том числе через партнерские проекты вроде Tenet.

Однако ситуация с другими брендами может быть сложнее. Например, после ухода Lifan владельцы остались без доступа к оригинальным деталям - на дорогах до сих пор ездит около 170 тысяч таких машин, а купить нужную запчасть практически невозможно. Эксперты настаивают на необходимости закона, который обяжет производителей обеспечивать сервис и детали для всех выпущенных автомобилей, даже если бренд покинул рынок. Пока такого закона нет, риски для покупателей сохраняются.

Вернутся ли корейские и японские марки

Вопрос о возвращении популярных корейских брендов - один из самых острых. Несмотря на то, что офисы Kia и Hyundai продолжают работать в России, их деятельность сведена к минимуму. Компании поддерживают существующий автопарк, но не спешат возобновлять производство из-за опасений санкций. Как отмечает Подщеколдин, для запуска новых моделей потребуется не менее полугода на сертификацию и организацию дилерской сети, даже если решение о возвращении будет принято завтра. Пока же корейские производители внимательно следят за ситуацией и готовы вернуться, как только появится возможность.

Японские бренды, по мнению экспертов, могут вернуться чуть позже, причем в первую очередь в премиум-сегменте. Toyota и Lexus, скорее всего, будут ориентироваться на бизнес-класс и люксовые автомобили, а объемы продаж вряд ли превысят 10-15 тысяч машин в год. Массового возвращения японских марок ожидать не стоит, но нишевые предложения вполне возможны.

Как меняется рынок: Lada, «Москвич» и Volga

Несмотря на все перемены, лидером продаж остается Lada, хотя ее доля постепенно снижается. Причина - рост цен: современные модели Lada стоят почти столько же, сколько и китайские конкуренты, а их техническая база уже не самая свежая. Многие покупатели предпочитают взять кредит и выбрать более современный китайский автомобиль, чем переплачивать за отечественную марку.

Появление новых моделей «Москвич» и возрождение бренда Volga также не гарантируют мгновенного успеха. Кроссоверы «Москвич» стоят от 3 до 4 миллионов рублей, что делает их прямыми конкурентами Geely и других китайских марок, уже завоевавших доверие покупателей. Эксперты считают, что для успеха «Москвича» необходимы выгодные кредитные и лизинговые программы, а также государственная поддержка утилизации старых авто.

Volga, старт продаж которой намечен на лето, будет базироваться на проверенных платформах, но пока не имеет четкого имиджа премиум-бренда. Исторически «Волга» ассоциировалась с престижем, однако теперь этот статус предстоит завоевывать заново. Если удастся удержать цену в районе 3 миллионов рублей и обеспечить достойное качество, у марки есть шанс закрепиться в конкурентном сегменте.

Что ждет владельцев и дилеров

Для российских автомобилистов главная проблема - неопределенность. Уход одних брендов и появление других приводит к постоянным изменениям условий обслуживания, а дилеры вынуждены перестраивать бизнес-модели. Как отмечают специалисты, многие проекты на рынке временные, и только крупные игроки способны обеспечить долгосрочную поддержку клиентов.

Похожая ситуация уже возникала с другими китайскими марками: например, когда сервис Kaiyi был передан Jetour, владельцы столкнулись с новыми правилами и изменениями в гарантийной политике. Подробнее о том, как это повлияло на клиентов, можно узнать в материале о передаче сервисных обязательств между брендами.

В ближайшие годы российский рынок продолжит меняться: одни бренды будут уходить, другие - появляться, а покупателям придется внимательно следить за новостями и выбирать автомобили с учетом не только цены, но и гарантий будущего обслуживания.