Lada Iskra: общая база с «Грантой», элементы от «Весты» и китайские трансмиссии

Lada Iskra: что общего с «Грантой», «Вестой» и китайскими партнерами — разбор платформы и агрегатов

Фото: Lada

Lada Iskra вышла на рынок с обновленной платформой и доработанными агрегатами, обещая стать альтернативой между «Грантой» и «Вестой». В материале - подробности о конструкции, оснащении и первых впечатлениях от теста. Почему эта модель может изменить расстановку сил в сегменте бюджетных автомобилей - разбираемся в деталях.

Появление Lada Iskra способно изменить расклад в сегменте доступных автомобилей. Созданная на базе третьего поколения «Логана», но глубоко переработанная инженерами АВТОВАЗа, модель вобрала в себя черты «Гранты» и «Весты», предлагая рынку современный и недорогой ответ на запросы водителей.

В основе платформы Iskra лежат серьезно переработанные узлы: большинство компонентов адаптированы под российские реалии. Китайские 6-ступенчатая «механика» WanLiYang и вариатор CVT18 соседствуют с элементами шасси и тормозной системы от «Весты». Под капотом — знакомые 1,6-литровые атмосферники (8- и 16-клапанные), доработанные для соответствия нормам Евро-6 с улучшенной системой выпуска и впуска.

Инженеры уделили особое внимание ходовой части: передний McPherson получил новые настройки пружин и амортизаторов, а подрамник с шестью точками крепления повысил жесткость кузова. Благодаря этому достигнут баланс между энергоемкостью и европейской управляемостью: подвеска уверенно перерабатывает неровности, а машина устойчиво ведет себя на трассе.

Салон «Искры» просторнее, чем у «Грантов», а багажник превосходит по объему «Весту». В отделке преобладает жесткий пластик, но в дорогих версиях интерьер оживляют современная медиасистема с большим экраном и обилие функциональных кнопок. Водительское кресло регулируется по высоте и рулю, а на втором ряду достаточно места для двоих взрослых.

В техническом оснащении модель получила медиасистему с поддержкой Lada Connect Start, телематические сервисы и интеграцию с «Яндекс.Авто» в топ-версиях. Из приятных деталей — амортизаторы капота даже в недорогих комплектациях, подогревы сидений, кондиционер и фронтальные подушки безопасности.

Коробки передач работают без нареканий: механика отличается четкостью, а вариатор требует аккуратного обращения с педалью газа. Динамики 106-сильного мотора достаточно для города и трассы, однако при длительных поездках могут возникнуть замечания к профилю сидений, хотя общая эргономика водительского места удалась.

Стартовая цена «Искры» составляет около 1,28 млн рублей за базовую версию Comfort. Версия Enjoy дороже на 120 тысяч, а топовая Techno оценивается от 1,58 млн рублей. Установка вариатора добавляет 90 тысяч, универсал — 150 тысяч, а версия Cross с увеличенным клиренсом — еще 70 тысяч. Максимально оснащенная «Искра» достигает 1,8 млн рублей.

Несмотря на рост цен, «Искра» остается одним из самых доступных и практичных предложений на рынке. Сочетание современных технологий, проверенных агрегатов и адаптации к российским условиям делает эту модель логичным выбором для тех, кто ищет баланс между ценой, надежностью и функциональностью.

Упомянутые модели: ВАЗ (Lada) Iskra

Упомянутые марки: ВАЗ (Lada)

Подпишитесь на Google новости,