L'Oeuf électrique 1942: электротранспорт без бензина и с авиационными технологиями

Алюминиевая капсула из 1940-х: первый компактный электромобиль с авиационным остеклением

Фото: 110km

В годы войны в Париже появился необычный трехколесный электромобиль L'Oeuf électrique, который удивил не только формой, но и техническими решениями. Сегодня интерес к подобным концептам растет вновь - и это не случайно.

В 1942 году, когда Париж находился под оккупацией, личный транспорт практически исчез с улиц: бензин был доступен только военным и отдельным специалистам. На дорогах преобладали повозки и велосипеды с прицепами, а появление блестящей алюминиевой капсулы, напоминающей мыльный пузырь, вызывало у прохожих неподдельное удивление. Эта машина не только выделялась внешне — под её обшивкой скрывались решения, которые сегодня можно назвать экологичными и инновационными.

Создателем L'Oeuf électrique («Электрическое яйцо») был Поль Арзенс — художник и промышленный дизайнер, впоследствии известный своими электровозами. В условиях войны он не захотел мириться с громоздкими газогенераторами и решил построить лёгкий городской транспорт, не зависящий от жидкого топлива. Кузов в форме капли он изготовил вручную из тонкого алюминия, вдохновившись природными формами. Главная задача заключалась в том, чтобы заставить эту лёгкую конструкцию двигаться без капли бензина — и для этого пришлось искать нестандартные решения.

Традиционные трёхколёсные машины того времени часто были неустойчивыми, особенно в поворотах. Арзенс выбрал схему с двумя управляемыми передними колёсами и одним ведущим сзади, что обеспечило устойчивость и манёвренность. Рама была выполнена из авиационного сплава дюралинокс, а вес всей конструкции с мотором составлял всего 90 кг. Однако под сиденьем размещались пять тяжёлых аккумуляторов общей ёмкостью 250 Ач, весивших до 300 кг. Благодаря тому, что батареи были установлены максимально низко, центр тяжести оказался почти у самой дороги, а основная нагрузка приходилась на широкую переднюю ось. Это обеспечило отличную устойчивость и позволило заднему колесу сохранять сцепление даже на сложных участках.

Особое внимание Арзенс уделил остеклению: более половины кузова занимало панорамное оргстекло, плавно переходящее в двери. Обычное стекло было бы слишком тяжёлым, поэтому использовался плексиглас — материал, который в то время применялся только в авиации. Получить его помогли знакомые из компании Caudron, а для формовки Арзенс построил собственную печь. Каждый лист нагревался до 150 градусов и вручную натягивался на деревянную матрицу, чтобы добиться идеальной прозрачности и формы. В результате водитель получал обзор, сравнимый с кабиной истребителя, а сама машина выглядела футуристично даже по современным меркам.

L'Oeuf électrique мог проехать до 100 км на одном заряде и развивал скорость до 70 км/ч — показатели, которые и сегодня впечатляют для городского транспорта. После освобождения Франции Арзенс заменил электромотор на бензиновый двигатель Peugeot объёмом 125 см³, что позволило увеличить максимальную скорость до 80 км/ч. Машина прослужила своему создателю почти полвека, ежедневно появляясь на улицах Парижа вплоть до 1990 года.

Интересно, что современные производители электромобилей только сейчас возвращаются к идеям лёгкости, простоты и энергоэффективности, которые были реализованы в L'Oeuf électrique ещё в 1940-х. Например, в сегменте городских электровелосипедов и компактных электрокаров можно встретить схожие решения по распределению веса и использованию новых материалов. Об этом свидетельствует и развитие моделей вроде OS01 от ADISTAR, рассчитанных на городские условия и дальние поездки, — подробнее о таких подходах можно узнать в материале о современных электровелосипедах с увеличенным запасом хода.

Упомянутые марки: Peugeot

Подпишитесь на Google новости,