Mercury Comet: его сделали большим, но называли «компактным»

Компактный Mercury Comet получил свое название вместе с большим седаном Mercury Meteor в начале 1960-х, когда свою актуальность получила гонка между Советским Союзом и США за научно-техническое превосходство в космических исследованиях.

Автор: Андрей Калинин Фото: Mercury

Первоначально Comet должен был называться Edsel, в честь одноименной «фордовской» программы (1956 по 1959 годы), но все же решили оставить автомобилю оригинальное имя. Более того, его Comet передали подразделению Lincoln-Mercury концерна Ford Motor и продавали в дилерских центрах Mercury-Comet. Одно время (1960 и 1961 годы) автомобиль предлагался как самостоятельный продукт, под брендом Comet, однако в следующие 2 года он стал Mercury Comet.

1960 год

Первое поколение Comet было основано на компактном Ford Falcon, но имело лучше оборудованный салон и колесную базу на 115 мм длиннее, чем у седана-донора. Машину принято называть компактной, и это притом, что ее длина составляла почти 5 метров.

Первая официальная презентация Comet прошла в марте 1960 года. Взору публики предстали двухдверный седан и четырехдверный универсал. Автомобиль получил 2 комплектации, большое количество хрома на корпусе и «виниловый» интерьер. Спереди красовалась широкая решетка радиатора, в которую были вставлены 4 круглые фары.

Самым ярким стилистическим элементом оказались наклонные эллиптические задние фонари, чем-то напоминающие модели Edsel. Бока седана были украшены хромированными молдингами по всей длине кузова. «Трехъобъемник» Comet располагал колесной базой 2896 мм, притом, что у универсала расстояние от передней оси до задней было чуть меньше - 2781 мм. Более того, семейная версия проигрывала седану в длине (4872 против 4940 мм), отыгрываясь за это в высоте (1400 мм против 1,384 мм).

Ранее мы писали

Plymouth Acclaim: один из четырех братьев, у которого был «ящик для яиц»

Среднеразмерный седан Plymouth Acclaim, построенный на платформе Chrysler AA, имел передний привод и два силовых ...

Задние колеса приводились в действие бензиновым рядным шестицилиндровым двигателем Thriftpower объемом 2365 куб. см. При степени сжатия 8,7:1 и карбюраторе Holley максимальная мощность ДВС составляла 90 л.с. при 4200 об/мин, показатель крутящего момента - 187 Нм при 2000 об/мин (некоторые источники указывают мощность 86 л.с.).

В стандартной комплектации «Кометы» оснащались механической трехступенчатой коробкой передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке или (за дополнительную плату) двухступенчатым «автоматом» Merc-o-matic. Автомобиль был нетяжелым (1215 кг), однако на рекорды скорости не претендовал, развивая максимальные 135 км/ч и разгоняясь до «сотни» за долгие 19 секунд.

Ходовая часть сама простота: спереди двойные поперечные рычаги и спиральные пружины, сзади - жесткая ось. Барабанные тормоза предлагались «по кругу».

Ранее мы писали

Packard Predictor: уникальный «автомобиль мечты», оставшийся без будущего

Заокеанские автопроизводители почувствовали в середине 1950-х годов, что Америку ждут годы процветания и богатства ...

«Кометы» этого года выпуска продавались в дилерской сети Lincoln-Mercury-Comet по цене, которая слегка превышала 2000 долларов. На рынке Канады в 1960 году в торговой сети Meteor-Mercury можно было встретить компактные Frontenac, которые, по сути, представляли собой Ford Falcon с несколько модифицированным кузовом. С 1961 года Frontenac заменили на Comet.

1961 год

В 1961 модельном году в кузове произошли незначительные изменения, воплощенные в решетке радиатора и смещении в сторону надписи Comet. Автопроизводитель принял во внимание потребительскую критику относительно низкой производительности прежнего 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя и предложил более мощный рядный 2,8-литровый шестицилиндровый мотор Thriftpower, который уже выдавал 102 л.с. при 4400 об/мин (карбюратор – однокамерный, марки Holley). Одновременно было расширено предложение трансмиссий – в частности, появилась новая четырехступенчатая механическая коробка передач Dagenham без синхронизации первой ступени.

Ранее мы писали

Чем удивлял американцев «мускул-кар» Pontiac GTO? Попробуем не запутаться в моторах

К самым популярным «мускул-карам» американского концерна General Motors в свое время относились купе и кабриолеты ...

Этим мотором, что удивительно, оснащали и появившийся в 1961 году на рынке двухдверный седан Comet S-22 (буква S означала «спортивный»). Ехал «атлет» так же, как и обычные седаны, единственным изменением S-22 был по-иному спроектированный интерьер.

1962 и 1963 годы

В 1962 и 1963 модельных годах Comet разделил ряд деталей со среднеразмерным седаном Mercury Meteor, который, в свою очередь, базировался на платформе Ford Fairlane. В 1962 году, как мы уже сказали в начале, «Комета» официально стала называться Mercury Comet. Корма автомобиля была переработана, дабы больше походить на другие модели семейства Mercury.

В «спортивной» версии S-22 наклонные эллиптические задние фонари были заменены шестью круглыми, горизонтально расположенными «огнями», в то время как у других «Комет» таковых было только четыре. Своего покупателя находил и шестиместный универсал Mercury Comet Villager, боковые панели которого были выполнены из искусственного дерева.

Модели 1963 года визуально изменились незначительно - молдинги по бокам повторяли профиль в форме лежащей буквы «U». При этом рамное шасси и подвеска колес были немного переработаны. Новинкой 1963 года стали двухдверные Convertible (кабриолет) и Hardtop без центральных стоек крыши. Обе версии были доступны только в дизайне Сomet Сustom и Сomet S-22.

Преемником первого поколения Mercury Comet стал автомобиль второй генерации, выпущенный в 1964 и 1965 годах с той же колесной базой и аналогичными размерами. Линейка двигателей была расширена за счет крупнолитражных мотором V8 объемом (4,7 и 7 литров). Модели 1965 года имели пары фар, расположенных вертикально.

Упомянутые марки: Mercury

Подпишитесь на Google новости,