Mitsubishi Pajero пятого поколения выходит на рынок с новой рамой и бросает вызов Tank 500

Новый Mitsubishi Pajero 2026: возвращение рамного флагмана — сравниваем с Tank 500 и Haval H9

Фото: 110km.ru

Пятое поколение Mitsubishi Pajero возвращает на рынок классический рамный внедорожник с современными технологиями и премиальным комфортом. Новинка уже вызвала интерес среди поклонников настоящих SUV и стала предметом сравнения с Tank 500, Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado.

Когда на рынке выходит новый рамный внедорожник, это всегда событие. И Mitsubishi Pajero пятого поколения — не исключение. Он возвращается не тихо, а сразу оказывается в центре внимания, потому что конкуренция среди настоящих SUV в России сейчас как никогда жёсткая. На фоне кроссоверного изобилия, именно такие модели показывают, кто готов не только возить семью по асфальту, но и реально съехать с дороги.

Главный вопрос — сможет ли новый Pajero составить конкуренцию не только привычному Toyota Land Cruiser Prado, но и армии китайских рамников, которые за последние пару лет плотно обосновались на рынке. Tank 500, Haval H9, BAIC BJ60, KGM Rexton — у каждого своя формула цены, оснащения и проходимости. Mitsubishi же делает ставку на возвращение к основе: лестничная рама, неразрезной задний мост, понижайка и фирменная Super Select 4WD-II.

Внешне пятый Pajero уже не похож на рабочую лошадку из прошлого. Дизайнеры переосмыслили фирменные черты: массивные колёсные арки, Т-образная оптика, выразительная задняя стойка и намёк на запаску — хотя сама она теперь спрятана под кузовом. Габариты серьёзные: почти пять метров в длину, три ряда сидений, клиренс 230 мм и достойные углы въезда-съезда. Внутри — два 14,3-дюймовых экрана, трёхзонный климат, вентиляция кресел и восемь подушек безопасности. Это уже не просто внедорожник, а полноценный флагман с претензией на премиум.

По технике — шаг вперёд. Под капотом 2,4-литровый дизель с турбиной VGT и моментом 480 Нм, в паре с новым 8-ступенчатым автоматом. Полный привод Super Select 4WD-II позволяет выбирать между задним и полным, блокировать межосевой дифференциал и включать понижающую передачу. Для разных покрытий — семь режимов, а круговой 3D-обзор помогает видеть, что творится прямо перед носом. Такой набор редко встретишь даже у более дорогих конкурентов.

Если брать Toyota Land Cruiser Prado (250-й серии), философия похожа: рама, классический полный привод, понижайка, внедорожная электроника. Но у Toyota — репутация и десятилетиями выстраданная надёжность. Haval H9 и BAIC BJ60 берут богатым оснащением за меньшие деньги, Tank 500 — мощью и простором, KGM Rexton — балансом между прочностью и комфортом для семьи. А Pajero сейчас выглядит как попытка найти золотую середину между традицией и современными технологиями.

Пятое поколение возвращает на рынок не просто имя, а целую концепцию: классическая рама, современные электронные помощники и премиальный уровень оснащения. Это не попытка догнать — это заявка на лидерство в сегменте, где компромиссов не прощают. Судя по комплектации и инженерным решениям, Pajero вполне может стать новой точкой отсчёта для тех, кто ищет настоящий внедорожник без оговорок.

Для России это особенно актуально: спрос на большие, надёжные и универсальные SUV остаётся стабильно высоким, а конкуренция между японскими и китайскими брендами только подстёгивает интерес. Все перечисленные модели доступны — какие-то официально, а какие-то через параллельный импорт. Так что покупатель сегодня может выбирать между японской классикой, корейским прагматизмом и китайским напором. Как отмечалось в предыдущем обзоре, репутация и инженерные решения японских брендов по-прежнему играют ключевую роль для многих покупателей, но китайские марки быстро сокращают отставание по качеству и технологиям.

Упомянутые модели: Mitsubishi Pajero (от 2 829 000 Р), TANK 500

Упомянутые марки: Mitsubishi, TANK

Подпишитесь на Google новости,