Тест-драйв Mona M03 в Беларуси: чем удивил бюджетный электрокар

Тест-драйв Mona M03 в Беларуси: чем удивил бюджетный электрокар

Новая модель Mona M03 удивляет сочетанием технологий и практичности. Электромобиль выделяется на фоне конкурентов. Внутри скрыто больше, чем кажется на первый взгляд. Узнайте, что ждет покупателей.

Когда на белорусском рынке появился электромобиль Mona M03, многие ожидали очередной проходной бюджетник. Но реальность оказалась куда интереснее: автомобиль не только обошел по габаритам привычные D-классы, но и предложил решения, которые еще недавно казались невозможными для доступного сегмента.

Главная интрига - ставка на искусственный интеллект. Mona - это отдельная линейка от XPeng, созданная в партнерстве с сервисом такси Didi. Название расшифровывается как Made Of New AI, и производитель уверяет, что именно ИИ отвечал за ключевые инженерные решения. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления у M03 составляет 0,194 - почти рекорд для серийных электромобилей. Для сравнения, у Tesla Model 3 после рестайлинга этот показатель равен 0,219.

Вместо привычного седана покупатель получает лифтбек с багажником объемом 621 литр, который увеличивается до 1600 литров при сложенных сиденьях. Внутри предусмотрены крючки для мелочей, отдельная ниша для докатки или аптечки, но шторки для багажника не предусмотрено. Практичность сочетается с необычным подходом к деталям: даже цветовая палитра обновленной версии включает фисташковый Avocado и розовый Barbie, причем окрашены даже диски.

Однако не все так радужно для белорусских покупателей. Как сообщает abw.by, из-за исчерпания квот на электромобили стартовая цена в 68 тысяч рублей (1,9 млн российских) осталась в прошлом. Сейчас Mona M03 продается за 78 300 рублей (2,2 млн российских), что уже не позволяет называть ее полноценным бюджетником, хотя по оснащению и возможностям она все еще выделяется среди конкурентов.

Внутри салона изменений немного: консоль стала чуть иной, подстаканники переместились, а USB-порты теперь мощнее. Переднее пассажирское кресло получило память и функцию автоматического отъезда для удобства посадки, наружное зеркало наклоняется для парковки. Основные обновления коснулись программного обеспечения: процессор теперь MT8676, голосовое управление расширено, аудиосистема оснащена 20 динамиками. Поддерживаются Huawei HiCar и Carlink, а Apple CarPlay обещают добавить с ближайшим обновлением. Обновления ПО происходят по воздуху.

Техническая часть тоже не осталась без внимания. Запас хода увеличился до 640 километров по циклу CLTC, хотя емкость батареи осталась прежней - 62,2 кВт·ч. Появилась система терморегулирования с тепловым насосом, а зарядка с 30 до 80% занимает 26 минут. Электромотор выдает 217 л.с. и 250 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды. Максимальная скорость - 155 км/ч.

Впечатления от езды неоднозначные. Несмотря на низкий центр тяжести и адаптивные амортизаторы, управляемость M03 не вызывает восторга: руль пустоват, а штатные шины Chao Yang быстро теряют сцепление на мокром асфальте. Зато плавность хода приятно удивляет, особенно в комфортном режиме. Шумоизоляция работает до 110 км/ч, после чего в салоне доминирует шум ветра и шин.

Водитель сталкивается с необычной эргономикой: спидометр спрятан в угол экрана, регулировка зеркал реализована через меню и кнопки на руле, а управление стеклоочистителями тоже требует поиска в настройках. Посадка низкая, руль не выдвигается далеко, а при поднятом кресле обзор ограничен кромкой лобового стекла. На втором ряду простора не так много, но запас над головой достаточный даже при росте 178 см.

Система адаптивного круиз-контроля работает корректно, удерживает полосу и реагирует на погодные условия: при сильном дожде система предупреждает водителя и может отключиться, если скорость не снижается. Экономичность впечатляет: в городе расход менее 14 кВт·ч на 100 км, на трассе при 120 км/ч - 15,1 кВт·ч.

Коллеги, протестировавшие Mona M03, отмечают, что автомобиль не вызывает сильных эмоций, но и не раздражает. Интерьер и мультимедиа требуют привыкания, а посадка за рулем далека от идеала. Среди плюсов - динамика, вместительный багажник и комфортная подвеска. Однако от лифтбека ждешь большего драйва, а здесь рулевое управление напоминает дешевый игровой контроллер.

В итоге Mona M03 - это не просто еще один «китаец» на рынке. Модель сочетает яркий дизайн, продуманную аэродинамику, современные технологии и богатое оснащение, но не лишена компромиссов. Ожидания от ИИ и инноваций сталкиваются с реальностью: за привлекательной оболочкой скрываются эргономические загадки и не самая азартная управляемость. Тем не менее, для своего сегмента Mona M03 предлагает больше, чем большинство конкурентов, и если не ждать от нее невозможного, этот электромобиль способен приятно удивить даже искушенного водителя.