Мотоцикл «Тула»: расход 4 л на 100 км и внедорожные возможности вне времени

4 литра на 100 км и проходимость танка: легендарная «Тула», которую забыли зря

Фото: 110km.ru

Советский мотоцикл «Тула» удивил сочетанием экономичности и проходимости, но быстро исчез с рынка. Сейчас интерес к этой модели растет, а ее особенности и история вновь становятся актуальными для коллекционеров и энтузиастов.

Мотоцикл «Тула» — редкий пример того, как советская инженерия смогла создать нечто действительно необычное для своего времени. В середине 80-х, когда двухколёсная техника в СССР теряла популярность, Тульский машиностроительный завод рискнул предложить рынку неремонтопригодный, принципиально новый продукт. Так появился мотоцикл «Тула ТМЗ», который сразу выделился на фоне привычных «Ижей», «Минсков» и «Восходов».

Внешний вид «Тулы» разработали специалисты Ленинградского института технической эстетики, что для советского мотопрома было редкостью. Благодаря этому байк получил стильный и динамичный дизайн с элементами моды 80-х, который резко контрастировал с серыми и угловатыми конкурентами. Но главное скрывалось под пластиком: дуплексная рама, телескопическая вилка с гидравликой, маятниковая задняя подвеска и уникальный для СССР двухтактный двигатель с лепестковым клапаном.

Двигатель объёмом 199 куб. см выдавал 13 л. с., имел воздушное охлаждение и отличался надёжностью. Карбюратор К-62 и два воздушных фильтра делали мотор неприхотливым, а расход топлива в 4–5 литров на 100 км был выдающимся для двухтактных моделей. Бак на 12 литров, иногда разделённый на две части, подчёркивал оригинальность конструкции.

«Тула» проектировалась для бездорожья: высокие крылья защищали от грязи, большие колёса со взаимозаменяемыми покрышками устойчиво преодолевали ямы и колеи. Вес в 130 кг, максимальная скорость 90 км/ч — такие характеристики были вполне приемлемы для лесных троп и погодных условий. По сути, это был советский эндуро, адаптированный под российские реалии.

Серийное производство началось в 1986 году и продолжалось до 1996-го. За это время конструкция дорабатывалась, но концепция оставалась прежней: доступное оборудование для сельских жителей, охотников и рыболовов. После распада СССР рынок заполнили подержанные японские эндуро, которые зачастую были дешевле и надёжнее. Завод не выдержал конкуренции, а цены на «Тулу» в 90-х выросли настолько, что модель стала недоступной для массового покупателя.

Сегодня найти «Тулу» в хорошем состоянии — большая удача. На вторичном рынке цены варьируются от 80 до 200 тысяч рублей. Для коллекционеров и любителей советской техники этот мотоцикл — настоящая находка. Среди плюсов — простота конструкции, ремонтопригодность и уникальность. Минусы — ограниченная максимальная скорость, вес, сложности с запчастями и моральное устаревание.

Если рассматривать «Тулу» в истории отечественного мотопрома, она выглядит как попытка выйти на новый уровень. Модель не стала массовым хитом, но её технические решения и подход к дизайну опередили своё время. Важно отметить, что расход топлива в 4 литра на 100 км для двухтактного двигателя был действительно редкостью. Сегодня интерес к «Туле» вызывает не только ностальгия, но и желание сохранить уникальные образцы отечественной инженерии. Для российского рынка это напоминание о том, что даже в трудные времена можно создать конкурентоспособную технику, способную удивить и добиться успеха.

Подпишитесь на Google новости,