Omoda C5 нового поколения: тест-драйв, особенности и неожиданные перемены

Omoda C5 нового поколения: тест-драйв, особенности и неожиданные перемены

Китайский кроссовер Omoda C5 сменил поколение и стал заметно другим. Мы изучили, что изменилось в дизайне, салоне и технике, и почему эти перемены важны для российских водителей. Какие плюсы и минусы выявил тест, и что удивило больше всего - рассказываем подробно. Мало кто знает, что теперь доступно даже в базовой версии.

Российский рынок автомобилей продолжает меняться, и появление новой Omoda C5 - яркое тому подтверждение. Для многих автолюбителей это не просто очередная новинка из Китая, а реальный шанс получить современный кроссовер с интересным дизайном и богатым оснащением по цене, которая пока еще остается вменяемой. В условиях, когда привычные бренды ушли, а цены на машины растут, такие перемены становятся особенно значимыми.

Внешность: стиль без прежней харизмы

Внешний вид Omoda C5 всегда был ее сильной стороной. В новом поколении производитель решился на смелые перемены: почти все навесные элементы кузова, кроме дверей и задних крыльев, были заменены. Капот, передняя часть, крышка багажника и задний бампер - все это теперь выглядит иначе. Крыша и пол остались прежними, но общее впечатление от машины стало более современным и даже агрессивным.

Палитра цветов расширилась до пяти вариантов, но пока в продаже доступны только черный, белый и темно-серый. Ярко-красный и светло-серый появятся чуть позже. Фастбек с эффектом «парящей» крыши, светодиодные фары-лезвия и зигзагообразные задние фонари делают автомобиль заметным на дороге. Однако вместо фирменной решетки радиатора теперь стоит глухая панель с прямоугольным вырезом, напоминающим слот для пластинок. Это решение лишило кроссовер части узнаваемости, но добавило неординарности. Машина стала выглядеть свежее, но прежняя харизма ушла.

Салон: технологии и комфорт нового уровня

Внутри Omoda C5 ощущается настоящий прогресс. Двухэтажная и двухцветная передняя панель из мягкого пластика выполнена в стиле старшей модели С7. Она плавно переходит в дверные карты, создавая уютный кокпит, разделенный массивным напольным тоннелем. Здесь разместились два места для беспроводной зарядки, вместительные подстаканники, тумблер режимов движения и несколько кнопок для самых нужных функций. Остальное управление спрятано в 15,6-дюймовом экране мультимедийной системы.

Мультимедиа работает на восьмиядерном процессоре Snapdragon 8155 и запускается всего за 4 секунды. Система понимает более 20 голосовых команд. Приборная панель - это 8-дюймовый монитор, на котором информации много, но цифры мелкие, что не всегда удобно. Передние кресла с интегрированными подголовниками выглядят спортивно, но не всем подойдут по посадке: высоким водителям может не хватить места над головой.

Второй ряд и багажник: простор и практичность

На втором ряду стало заметно просторнее. Китайские инженеры учли жалобы на низкий потолок и изменили обивку, благодаря чему теперь даже высоким пассажирам комфортно. Сиденья с подогревом, широкий подлокотник, USB и микро-порт, дефлекторы климата и крепления Isofix - все это есть в наличии. По ширине салон остался прежним: троим взрослым будет тесно, а вот двоим - вполне удобно.

Багажник увеличился с 378 до 422 литров, а при сложенных сиденьях - до 1149 литров. Есть розетка на 12 В и подсветка. Вместо полноразмерной запаски теперь докатка. Открыть багажник можно разными способами, а угол открытия регулируется и запоминается в памяти авто.

Техника: проверенные решения и нюансы в езде

Omoda C5 построена на платформе T1X, разработанной Chery совместно с Jaguar Land Rover и Lotus. Передний привод, поперечное расположение двигателя - все как у других моделей семейства Tiggo. Под капотом - 1,5-литровый бензиновый турбомотор на 147 л.с. и 210 Нм, работающий на 92-м бензине. В паре с ним идет шестиступенчатый робот 6 DCT 260 Getrag с двумя сцеплениями.

Силовой агрегат работает слаженно: передачи переключаются плавно, без рывков. В обычном режиме кроссовер реагирует на газ адекватно, а в режиме Sport - еще быстрее. Однако разгон до 100 км/ч за 9,9 секунды не делает машину спортивной: мощности хватает для спокойной езды, но не для гонок. Это честный семейный кроссовер, а не горячий фастбек.

Подвеска и управляемость: баланс комфорта и жесткости

На ровной дороге Omoda C5 радует плавностью хода. Но стоит попасть на неровности - подвеска начинает передавать вибрации в салон, а кузов реагирует на ямы довольно резко. Проверка давления в шинах показала 2,6 бар - после снижения до 2,2 машина стала ехать мягче и спокойнее. В целом, настройки подвески и электроусилителя руля обеспечивают хороший баланс между управляемостью и комфортом. Тормоза эффективны, шумоизоляция заметно улучшена: даже на скорости 130 км/ч можно спокойно разговаривать.

Что еще важно знать

Omoda C5 сохранила все плюсы предыдущей версии, но стала заметно современнее и технологичнее. Улучшились материалы отделки, шумоизоляция и ресурс основных узлов. При этом стоимость осталась в диапазоне от 2 349 000 до 2 649 000 рублей, что делает модель конкурентоспособной на фоне других китайских кроссоверов. Как отмечают эксперты, подобные перемены уже меняют расстановку сил на рынке - и это подтверждается не только в сегменте Omoda, но и у других брендов. Например, недавно мы подробно разбирали, как рестайлинг и новые опции повлияли на популярность флагманского гибрида в материале о переменах в Lixiang L9.

По информации Autonews, новая Omoda C5 - это не просто очередная китайская новинка, а реальный конкурент для привычных моделей, который уже сейчас меняет представление о доступных кроссоверах в России.