Почему китайские BMW отличаются от немецких: эксперты раскрыли все нюансы сборки

Почему китайские BMW отличаются от немецких: эксперты раскрыли все нюансы сборки

Внешне китайские и немецкие BMW почти не отличить. Но внутри скрыто множество нюансов. Эксперты разобрали обе версии и нашли важные различия. Некоторые детали удивят даже опытных водителей. Перед покупкой стоит узнать все подробности.

В последние годы российский рынок наводнили BMW, собранные в Китае. Их стоимость заметно ниже, чем у немецких собратьев, что привлекает многих покупателей. Однако за одинаковыми шильдиками скрываются серьезные различия, которые не всегда видны на первый взгляд.

На примере BMW 3 серии эксперты сравнили автомобили из Китая и Германии. Базовая версия из Поднебесной стоит от 3,7 млн рублей, тогда как немецкая — минимум 5,1 млн. При этом оба автомобиля производятся на современных заводах, где, казалось бы, стандарты должны быть одинаковыми. Но на деле найти две полностью идентичные машины не удалось.

Внешне обе «тройки» могут быть оснащены М-пакетом, но в китайской версии это зачастую ограничивается рулем и колесами. Подвеска, тормоза и привод остаются стандартными, а сам М-шильдик — лишь декоративный элемент. В Германии такие упрощенные комплектации не встречаются, и это не инициатива дилеров, а политика самого производителя.

Материалы кузова также различаются. Толщиномер показал, что у немецкой машины панели выполнены из легких алюминиевых сплавов, а у китайской — из стали, пусть и оцинкованной. Вес капота у китайского седана оказался втрое выше. Сварные швы совпадают по количеству, но герметика и антикоррозийного покрытия на китайском BMW заметно меньше. Эксперты советуют российским владельцам дополнительно обрабатывать днище.

Еще одно отличие — отсутствие некоторых кузовных усилителей в китайской версии, хотя крепления для них предусмотрены. Защита картера у «китайца» пластиковая, у «немца» — металлическая. Подрамник в китайском BMW выполнен из обычного черного металла, а в немецком — из легкосплавных материалов сложной конструкции.

Стекла тоже не одинаковы: в немецких BMW используется двойное остекление для лучшей шумоизоляции, а в китайских — обычные стекла, как у более доступных моделей. При этом отделка салона практически не отличается, несмотря на разное происхождение материалов.

После разборки салона выяснилось, что все элементы активной безопасности, включая подушки и шторки, произведены в Германии. Однако в китайской версии отсутствует функция напоминания о непристегнутых ремнях — в Китае такие требования не обязательны.

С электронными блоками ситуация сложнее. Внешне они одинаковы, но программное обеспечение отличается. Немецкий BMW легко переводится на русский язык, а китайский поддерживает только английский и китайский. Встроенные интернет, GPS и карты России в китайской машине отсутствуют, что мешает корректной работе ассистентов и круиз-контроля.

Русификация китайских BMW сопряжена с рисками: после перепрошивки могут возникнуть проблемы с ключом или другими системами. Это стоит учитывать тем, кто планирует адаптировать автомобиль под российские условия.

Ходовая часть у китайских BMW полностью местного производства, включая рулевую рейку и редуктор. Двигатель и коробка передач — австрийские, но навесное оборудование отличается: у китайской версии турбина и дроссель из Ухани, у немецкой — из Румынии.

На дороге китайский BMW ведет себя иначе. Автомобиль получился очень тихим, звук мотора приглушен, что ценится в Китае. Немецкая версия, напротив, оснащена системой, передающей звук двигателя в салон для создания спортивной атмосферы.

Подвеска у китайского седана мягкая, хорошо глотает неровности, но на скорости кузов начинает раскачиваться, а колеса теряют сцепление. Рулевое управление легкое, что удобно в городе, но не подходит для динамичной езды. Это может стать проблемой зимой.

Автоматическая коробка передач на обеих машинах восьмиступенчатая, но на китайской ее работа напоминает вариатор, а на немецкой — эталон плавности и точности.

Главное разочарование — настройки двигателя. Китайский BMW лишен фирменного «баварского» характера: отклик на газ вялый, разгон и повороты не приносят удовольствия. Эксперты связывают это с тем, что в Китае пока нет спроса на драйверские ощущения, автокультура только формируется.

В итоге российским покупателям, которые ценят настоящие ощущения от BMW, стоит обязательно проходить тест-драйв перед покупкой китайской версии. Если же важнее комфорт и тишина, то под знаком BMW можно получить автомобиль, близкий по характеру к Toyota Camry.