Почему маленькие Citroen C15 назывались «закусочными на колесах»?

Согласно данным автопроизводителя, маленький «коммерсант» разошелся тиражом 1 235 042 ед. Его серийное производство было прекращено на заводе в Виго в Испании в декабре 2005 года. Вроде, не так давно, однако далеко не многие из нас знакомы с автомобилем.

Всего-то неполные 4 метра в длину

Citroën C15 – классического вида фургон, преемник известного в свое время Citroën Acadiane, заменившего собой «утенка» Citroën 2CV, который, в свою очередь, стал пионером формата бокс-фургонов в период с 1950-х по 1970-е годы.

Экономичность C15, обусловленная выгодной ценой продажи и низкими эксплуатационными расходами, стала основной причиной его исключительного срока службы на многих европейских рынках. Его практичность и надежность с самого начала привлекли в том числе самых требовательных клиентов.

От бампера до бампера C15 было всего 3,99 метра (ширина – 1,63 метра, высота – 1,8 метра), длина грузового отсека составляла 1,64 метра, полезный объем - 2,67 куб. м. При этом снаряженная масса находилась в диапазоне от 600 до 765 кг, в зависимости от модификации.

«Светофоры, дайте «визу»

Первая партия переднеприводных Citroen C15, повторимся, появилась на свет в 1984 году - это были версии C15 E и C15 D. Обе построены на базе маленького хэтчбека Citroën Visa (1983-1988 годы).Поэтому не удивительно, что та же кабина, например, была точной копией Visa. Клиенты также могли приобрести автомобиль в персональной комплектации.

Citroen C15 E оснащался бензиновым мотором объемом 1124 куб. см мощностью 47 л.с. при 5750 оборотах в минуту. Максимальная скорость такого «каблучка» составляла 125 км/ч. В свою очередь, простой в эксплуатации и в то же время достаточно надежный, Citroen C15 комплектовался дизелем XUD объемом 1769 куб см мощностью 60 л.с. при 4600 об/мин, который впоследствии ставился на другую коммерческую модель - Berlingo.

Дизелек разгонял машину до 133 км/ч. Расход топлива был крошечный – в городских условиях не больше 6 литров, на загородной трассе – что-то в районе 4 литров. С дизелем применялись системы впрыска топлива Bosch и Lucas/CAV/Roto. На долю дизельных машин приходилось до 70% всех продаж фургончика.

Что принес фейслифтинг

В сентябре 1989 года автомобиль претерпел первый фейслифтинг и дополнительную приставку «Чамп» - решетка радиатора получила три поперечины, «поворотники» были вмонтированы в бампер, а логотип Citroën немного смещен вниз. Данная модификация стала самой продаваемой среди всех коммерческих фургонов на европейской территории.

В 1991-м на рынок была выпущена коммерческая версия с электроприводом, в 1992-м автомобиль еще раз претерпел небольшие изменения – они вновь коснулись решетки радиатора, а также крышки капота, рулевого колеса и сидений. Были добавлены боковые пластиковые панели.

В 1993 году C15 получил радиоприемник (версии 600 и 675 кг), подголовники на передних сиденьях и обогрев задних застекленных двустворчатых дверей (в пассажирской версии). В конце 2000 года на машину стали монтировать более современный дизель 1.9 D той же мощностью 43 кВт.

Британия не приемлет задних стекол

Через год после дебюта Citroen C15 был представлен на рынке Соединенного Королевства. Автомобиль для Великобритании поставлялся без задних боковых стекол, как это было принято на острове в отношении фургонов (из-за налогов).

А вот европейские модели имели боковые стекла, при этом комби-версия под названием Weekend шла с легко удаляемым задним сиденьем. На родине, во Франции можно было приобрести довольно редкую растянутую версию, которая была примерно на 0,5 метра длиннее стандартного варианта С15.

Самые ранние модификации имели широкую заднюю дверь, но это было не очень удобно в плане загрузки в плотное внутреннее пространство фургона и поэтому автопроизводитель пересмотрел конструкцию «кормы», сделав две двери – это коммерсантов устроило сполна.

…но цена!

Из коммерческих моделей марки Citroen дольше других в истории выпускались только H Type (34 года) и 2CV Fourgonnette (27 лет). По количеству проданных единиц C15 превзошел только 2CV Fourgonnette, которого в общей сложности изготовили 1 246 335 ед.

«Це Пятнадцатый» изредка можно встретить на европейских дорогах и сегодня. Его переделывали в так называемые «закусочные на колесах», а также под любые другие специализированные транспортные средства – этакие «трудяги».

Предложений о продаже «бэушных» C15 в Европе предостаточно, причем ценники гуманные. Самые дешевые машины можно купить за 750 – 1500 евро. Понятно, что они сильно «ушатанные», с пробегами «за 200 000 км», но… цена!