Пять автомобилей, которые выпускались с передним и задним приводом одновременно

Пять автомобилей, которые выпускались с передним и задним приводом одновременно

В автомобильном мире редко встретишь модели, которые предлагались как с передним, так и с задним приводом. Мы расскажем о пяти уникальных автомобилях, которые ломали стереотипы и давали покупателям выбор между FWD и RWD — от Toyota Corolla до Chevrolet Blazer EV.

В автомобильной промышленности спор о том, какой привод лучше — передний или задний — не утихает десятилетиями. У каждого варианта есть свои сторонники и противники, а производители обычно выбирают одну схему для конкретных моделей. Однако история знает исключения: некоторые автомобили предлагались сразу с двумя типами привода, что стало возможным благодаря техническому прогрессу.

Передний привод чаще всего встречается на массовых легковых автомобилях. Его преимущества — экономия топлива, компактность конструкции и больше свободного пространства в салоне. Двигатель и коробка передач расположены спереди, крутящий момент передаётся на передние колёса. Такая схема стала популярной в 1970–1980-х годах, когда автопроизводители искали способы сделать машины дешевле и практичнее.

Задний привод традиционно ассоциируется с премиальными седанами, спорткарами и коммерческим транспортом. Двигатель чаще всего расположен продольно, усилие передаётся на задние колёса через карданный вал. Это обеспечивает лучшее распределение массы по осям, более предсказуемую управляемость и возможность реализовать большую мощность, но требует более сложной конструкции и увеличивает расход топлива.

Переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости на пределе сцепления, а мощные версии могут страдать от эффекта «торк-стир» — когда руль тянет в сторону при резком ускорении. Зато двигатель над ведущими колёсами улучшает проходимость на скользкой дороге. Заднеприводные модели, напротив, обеспечивают более спортивную управляемость и склонны к избыточной поворачиваемости, что требует от водителя большего мастерства.

В итоге выбор между передним и задним приводом зависит от задач: для повседневной езды и экономии топлива лучше подходит передний привод, для динамики и удовольствия от руля — задний. Но есть автомобили, которые не стали выбирать и предложили оба варианта. Вот пять самых интересных примеров.

Пятое поколение Toyota Corolla, выпускавшееся с 1983 по 1987 год, стало вторым в истории марки, где одновременно предлагались версии с передним и задним приводом. Большинство модификаций получили передний привод и поперечно расположенные двигатели, что позволило увеличить пространство в салоне и снизить расход топлива. Однако для любителей драйва Toyota сохранила задний привод в версиях AE85 и культовой AE86, которые стали легендами среди поклонников дрифта и автоспорта.

Renault Clio V6 — один из самых безумных хэтчбеков начала 2000-х. В то время как обычный Clio был типичным переднеприводным городским автомобилем, версия V6 получила среднемоторную компоновку и задний привод. Мощный 2,9-литровый V6 выдавал 230–255 лошадиных сил, кузов был переработан для улучшения управляемости. Всего выпущено менее трёх тысяч экземпляров, и сегодня этот автомобиль — желанный раритет для коллекционеров.

Rover 75 изначально создавался как переднеприводной седан бизнес-класса, но в 2004 году британцы решили провести эксперимент: выпустили версию с 4,6-литровым двигателем V8 и задним приводом. Для этого платформу пришлось серьёзно доработать — включая усиление кузова и установку новой задней подвески. Мощность составляла 260 лошадиных сил, разгон стал заметно бодрее, чем в обычной версии. Однако модель не стала коммерчески успешной и осталась редким эпизодом в истории марки.

Современный Chevrolet Blazer EV — пример того, как электромобили стирают границы между типами привода. Кроссовер, построенный на платформе Ultium, может быть как переднеприводным, так и заднеприводным, а также с электрическим полным приводом. Это стало возможным благодаря модульной архитектуре, позволяющей размещать электромоторы на любой оси. При этом бензиновый Blazer построен на другой платформе и доступен только с передним приводом.

Третье поколение Mercedes-Benz CLA стало первым в истории марки, где под одним кузовом предлагаются как гибридные версии с передним приводом, так и полностью электрические — с задним или полным приводом. Универсальная платформа позволяет использовать разные силовые установки без внешних отличий. Теперь покупатель может выбрать между классическим гибридом с передним приводом и современным электрокаром с задним, не жертвуя стилем и комфортом.

Среди коммерческих автомобилей тоже есть примеры универсальности: Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter в зависимости от рынка и комплектации могут быть как передне-, так и заднеприводными, а также с полным приводом. Однако среди легковых машин подобные эксперименты встречаются редко.

В итоге, несмотря на сложность технологии и дополнительные затраты, некоторые производители всё же решили предложить клиентам выбор между передним и задним приводом в рамках одной модели. Такие автомобили становятся настоящими жемчужинами для коллекционеров и энтузиастов, а их история — примером инженерной смелости.