Range Rover Electric: первый электровнедорожник с разгоном до 100 за 4,3 секунды и ценой от 18 млн рублей

Имидж или здравый смысл? Почему электромобиль за 18 миллионов рискует стать самой статусной игрушкой в России

фото: 110km.ru

Range Rover впервые ушёл от классических V8 и сделал ставку на электротягу: 542 л.с., запас хода до 600 км. Но ценник в 18 млн рублей и нюансы эксплуатации в России заставляют задуматься, стоит ли менять проверенный бензин на электромоторы. Внешне электроверсия почти не отличается от привычного Range Rover.

Range Rover теперь можно заказать с полностью электрической начинкой. Это не очередная попытка поймать хайп, а реальный сдвиг для премиального сегмента. Британцы официально представили электроверсию, заказы уже принимают в Великобритании, но первые машины появятся у дилеров только к концу 2026 года. Впервые за всю историю модели - ни бензина, ни дизеля. Только два электромотора, суммарно 542 л.с. (или 550 PS, если верить европейским публикациям) и 850 Нм крутящего момента.

С такими цифрами разгон до сотни занимает около 4,5 секунд (официально - 0-60 миль/ч за 4,3 секунды). Раньше так ехали только топовые V8. Но инженеры не стали жертвовать внедорожными возможностями: полный привод, брод до 900 мм, подъемы до 45 градусов, адаптивная пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Wired пишет, что проходимость осталась фирменной, и это важно для России - тут бездорожье и реагенты не прощают компромиссов.

Батарея на 118,5 кВт·ч встроена в 800-вольтовую архитектуру. Если есть быстрая зарядка, с 10% до 80% можно залить за 22 минуты. По WLTP запас хода - 372 мили (примерно 600 км), но InsideEVs сразу предупреждают: в российских морозах и пробках эта цифра будет скромнее. Внешне электроверсия почти не отличается от обычного Range Rover - отличия только в деталях. Для тех, кто не хочет афишировать смену типа привода, это плюс. Варианты: короткая и длинная база, комплектации SE, Autobiography, First Edition, SV и SV Black.

Цены в Великобритании стартуют с 154 070 фунтов за Autobiography - это примерно 18 млн рублей по текущему курсу. В США дешевле: от $138 000 до $140 550. Всё зависит от валюты. Для сравнения: бензиновые V8 пока в строю и стоят примерно столько же, но на вторичке их проще продать и починить. «Российская Газета» пишет, что ставка делается на быструю зарядку и сохранение внедорожного характера, но подробностей по гарантии и стоимости батарей для России пока нет.

В списке оснащения - выбор режимов движения, адаптивная пневмоподвеска, полный набор электронных ассистентов. Но для России главный вопрос: как поведёт себя электроника и батарея зимой, при скачках напряжения на зарядках и без официальных сервисов? Опыт с другими премиальными электрокарами показывает: даже мелкий ремонт может затянуться на месяцы и влететь в копеечку.

Платформа MLA-Flex та же, что у бензиновых версий, значит, подвеска и кузов рассчитаны на российские дороги. Но массового параллельного импорта батарей и специфических деталей нет, а это риск для владельцев вне крупных городов. Уже были случаи, когда премиальные электрокары простаивали по полгода из-за отсутствия нужных модулей.

Переход Range Rover на электротягу выглядит логично с точки зрения мировых трендов, но, как отмечает Auto Express, модель задержалась относительно планов бренда. Для российского водителя это пока больше про имидж, чем про здравый смысл. 18 млн рублей, неясная сервисная поддержка и риски зимой делают Range Rover Electric скорее статусной игрушкой, чем универсальным внедорожником для суровых условий. Пока бензиновые версии продаются, рациональный покупатель вряд ли променяет проверенный V8 на электромоторы - особенно если учесть специфику местного рынка и реальные задачи владельцев.

Упомянутые модели: Land Rover Range Rover

Упомянутые марки: Land Rover

Подпишитесь на Google новости,