Главная / Журнал / Новости / Покупка машины

5 августа 2018, 21:00

Renault Koleos vs Peugeot 5008: нюансы землячества

Оба французы. Оба красавцы в модных прикидах. Оба свежи. Казалось бы, чего еще желать для вожделенной покупки. Но как это часто бывает с приглядными молодыми людьми, найти свою вторую половинку бывает ох как непросто. Так и тут: российские продажи и того, и другого SUV, увы, оставляют желать большего.

Автор: Павел Кузин

Peugeot 5008

Выпускается с 2014 г.

Новый от 1 920 888 до 3 150 000 Р

Объявлений: 85

Отзывов: 28

В каждом из рассматриваемых случаев мы имеем дело со вторым поколением машин. Причем, точно сговорившись, компании-автопроизводители создали автомобили, в корне непохожие на то, с чего начинали писать историю Koleos и 5008. Кроссовер D-класса от Peugeot, заменивший собой «семья-вэн» с теми же заводскими цифрами, был явлен миру в сентябре 2016 года, а его продажи в Европе стартовали весной 2017-го.

В свою очередь «второе» среднеразмерное воплощение продукта Renault показали в апреле 2016-го на мотор-шоу в Пекине. Азиатские дилеры марки получили кардинально обновленный автомобиль в III квартале того же года, а до европейского потребителя он доехал в начале 2017-го, после чего (летом) его увидели и россияне.

Габаритные размеры «Колеоса» следующие: 4672x1843x1673 мм. Размер колесной базы – 2705 мм, а дорожный просвет составляет приличные 210 мм. В свою очередь Peugeot 5008 хвастается почти аналогичными цифрами: 4641x1844x1646 мм. Расстояние между осями - 2840 мм, клиренс еще более интересный - 236 мм.

Внешние данные хороши что там, что там. Кто импозантнее – дело вкуса. Но и невооруженным глазом видно, что дизайнерская работа проведена на самом высоком уровне, и в классе «паркетников» наши герои чуть не первые модники.

Renault Koleos

Выпускается с 2008 г.

Новый 0 Р

Объявлений: 183

Отзывов: 15

5-местное размещение Renault Koleos радует комфортом как водителя, так и пассажиров. К их услугам грамотно спрофилированные сиденья и масса свободного пространства. Объем багажного отделения в обычном состоянии - 538 литров, со сложенными задними спинками - 1690 литров. При этом, что удобно, образуется ровная площадка для поклажи.

Та же 5-местная схема с шикарными передними креслами использована внутри Peugeot 5008, при этом 3 раздельные кресла второго ряда имеют настройки угла наклона спинки и индивидуальные «салазки». Есть возможность получить вариант с 2 дополнительными посадочными местами – для детишек. Если у автомобиля 7-местная раскладка, задним седокам вроде как положена своя шторка безопасности. Для перевозки багажа определили 780-литровое грузовое отделение. «Камчатка», если надо, укладывается заподлицо с полом или вовсе вынимается из машины. При этом второй ряд кресел трансформируется 3 равными частями в ровный пол. Выполнив нехитрые фокусы трансформации салона, в нем можно разместить до 2150 литров полезной утвари.

В самой обустроенной версии «владычествуют» не только новомодные системы безопасности, но и некоторые комфорт-изыски: добротные материалы, панорамная крыша, аудиосистема Bose, роскошная мультимедийка с экраном в стиле Tesla/Volvo на 8,7 дюйма, в которую «запрятаны» все основные функции управления, система дистанционного запуска, обогрев всего и вся. Перечень опций, поверьте, солидный.

Ранее мы писали

Тест-драйв Peugeot 5008: душевная хирургия

Иллюзионисты Peugeot довольно искусно провели операцию по превращению «однообъемника» 5008 в кроссовер, сохранив ...

Руль «пыжика», в прямом смысле слова, манерный. Он уменьшенного диаметра и дважды скошенный. Такой шаг совсем не ради «самовыпячивания»: важно, чтобы верхняя кромка «бублика» не перекрывала собой панель приборов, которая, в современной традиции Peugeot вынесена ближе к лобовому стеклу. Водительское кресло и смотрится великолепно, и облегает ваше тело по-матерински нежно. У него есть электрорегулировка и память 2 положений, а также выдвигающийся из подушки валик для коленей. Для дальних поездок эта штука – реально полезная. Она, как нетрудно догадаться, входит в список опций и доступна с рядом других позиций.

Основа «Колеоса» - фирменная модульная «тележка» CMF-C/D (которую, кстати, успешно использует Nissan X-Trail) с независимой конструкцией, стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади. Рулевая система - реечного типа, электроусилитель. На всех колесах дисковые тормозные механизмы, дополненные электронными «ассистентами». Во «внедорожном» арсенале хорошо проверенная «интернациональная» система All Mode 4x4-i. Напомним, что технология отслеживает сцепление колес с поверхностью для поддержания оптимальной тяги в разных условиях. Выбор режимов движения стандартный: 2WD, 4WD Auto или 4WD Lock. В хорошей грязи все это не помогает, но некую уверенность при движении вне асфальта худо-бедно вселяет.

Ранее мы писали

Тест-драйв Renault Koleos: французский гаджет

Недавно Renault напомнил россиянам, что бюджетные модели – не единственная привилегия компании. Поводом для ...

Peugeot 5008 базируется на модульной «тележке» EMP2 с применением высокопрочных марок стали. На передней оси SUV – независимая схема типа McPherson, сзади полунезависимое шасси с торсионной балкой. В рулевой системе видим реечную передачу и электроусилитель с адаптивными характеристиками. На всех колесах дисковые тормоза (спереди - с вентиляцией) и, конечно же, набор электроники типа ABS, EBD, BAS. Поскольку EMP2 подразумевает наличие балки, рассчитывать на 100% комфортное прохождение дорожных изъянов не приходится. На ровном же асфальте задняя балка сносно «подпевает» переднему «МакФерсону». За «внедорогу» отвечает фирменная система Grip Control – это несколько режимов передвижения: «Стандарт», «Снег», «Грязь», «Песок». Плюс ESC Off. Панацеей от всех внеасфальтовых бед данную технологию считать не приходится.

Двигателей у 5008-го два: 1,6-литровый бензиновый мощностью 150 сил плюс 2-литровый дизель Blue HDi той же силовой отдачи. С первым кроссовер стоит минимальные 2 019 000 рублей, со вторым чуть дороже – 2 149 000 рублей. Дизель славный, в паре с 6-ступенчатым «автоматом» EAT6 конструкция едет неплохо. Нрав мотора проявляется там, где требуется усиленная работа «на низах». Это его родная стихия: 1800-2000 об/мин на тахометре, а энергии – вагон и вагонетка в придачу. Задержка в переключении передач имеется, но не криминальная. Зная это, всегда можно нажать педаль акселератора чуть заблаговременно, и автомобиль отзовется неплохим ускорением.

Renault Koleos поставляется нашим дилерам с 3 моторами, причем все они устанавливаются совместно с бесступенчатым вариатором X-Tronic. Два бензиновых мотора (2 и 2,5 литра) имеют мощность 144 и 171 л.с. соответственно. Минимальные цены на такие версии – 1 829 000 рублей и 2 139 000 рублей соответственно. 2-литровый дизель dCi помощнее (177 сил) и подороже – 2 299 000 рублей.

Упомянутые модели: Renault Koleos (от 1 299 000 Р), Peugeot 5008 (от 2 019 000 Р)

Упомянутые марки: Renault, Peugeot

Подпишитесь на Google новости,