Российский электрокроссовер Voyt: запас хода, масса и детали платформы

Почему инженеры выбрали углекомпозит и что даст новая батарея - мнение эксперта

фото: Московский Политех

Прототип электрокроссовера Voyt удивил запасом хода и легкой конструкцией. Мало кто знает, что более 60% компонентов планируют производить в России. Какие перспективы у проекта, что изменится с новой батареей и почему это важно для рынка - объясняем подробно.

Для российских автомобилистов появление прототипа электрокроссовера Voyt - не просто очередная новость о новой модели. Это сигнал о том, что отечественная инженерная школа способна создавать конкурентоспособные решения в сегменте электромобилей, где до сих пор доминировали зарубежные бренды. В условиях, когда рынок ищет альтернативы привычным ДВС и растет интерес к экологичным технологиям, такие разработки могут изменить баланс сил.

Как сообщает Московский Политех, прототип Voyt был впервые представлен на улицах Москвы во время транспортного электрофестиваля. За проектом стоит команда инженеров Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР (FDR) и Роман Войт, руководящий направлением «Электромобили» в композитном дивизионе «Росатома». Инженеры создали универсальную электроплатформу, на которой и построен кроссовер. Важно, что конструкторские и сборочные работы велись в рамках проекта «Росатома», а часть деталей изготовили в Центре технологического сопровождения университета.

Ключевая особенность Voyt - несущая конструкция из полого углекомпозитного профиля. Такой подход позволил снизить массу прототипа до менее чем 1000 кг, что заметно отличает его от большинства современных электромобилей, часто превышающих 1,5 тонны. Это решение не только облегчает автомобиль, но и повышает его энергоэффективность. Батарея емкостью 42 кВт·ч обеспечивает запас хода до 337 км без подзарядки. Уже ведется разработка новой батареи на 84 кВт·ч, которая, по расчетам, позволит проезжать до 670 км на одном заряде.

Интересно, что более 60% компонентов для серийных машин планируют производить на предприятиях «Росатома». Такой уровень локализации может существенно снизить себестоимость и сделать электрокроссовер Voyt конкурентоспособным даже при относительно небольших объемах выпуска - до 10 тысяч автомобилей в год. По словам Романа Войта, это позволит выйти на уровень цен, сопоставимых с традиционными автомобилями с ДВС.

Пока сроки начала серийного производства не объявлены, но сам факт появления такого прототипа говорит о серьезных намерениях российских инженеров. Для сравнения, на рынке уже есть примеры адаптации зарубежных платформ под российские условия - например, семиместный Nordcross 001, который недавно прошел испытания в Москве и области. Подробнее о том, как подобные проекты влияют на рынок, можно узнать в материале о внедорожнике с шведскими корнями.

В целом, появление Voyt может стать важным шагом для развития отечественного электромобилестроения. Для справки: средний запас хода современных электрокроссоверов на российском рынке редко превышает 400 км, а стоимость импортных моделей зачастую недоступна массовому покупателю. Если заявленные характеристики Voyt подтвердятся на практике, это может изменить отношение к электромобилям в России и дать новый импульс развитию локальных технологий.

Подпишитесь на Google новости,